中德俄合建欧亚铁路

　　从北京昌平起到德国纽伦堡止的方案已有雏形 岛城将与建成后的欧亚铁路专线相连

　　早报财经专讯据《经济观察报》报道，在中国、德国、俄罗斯三国的合力推动下，一条横跨欧、亚两大洲，长约10500公里的铁路集装箱运输专线即将从设想变为现实。

　　专线起点北京昌平

　　12月13日，德国纽伦堡港货运中心董事总经理HaraldLeupold向记者透露，德方正在研究把这条铁路专线的两端选在纽伦堡市和北京市昌平区。全部研究预计在2007年3月完成。届时，这条欧亚铁路的建设方案、合作方式、运行时间等关键细节将基本敲定。

　　中欧之间的经贸往来近年日益活跃。国际货币基金组织的数字显示，目前每年欧洲和亚洲间的贸易额达到6000亿美元，到2010年将达到9000亿美元。而中欧之间现有的运输体系已无法满足不断增长的货运需求。

　　目前，中欧之间的货运主要通过公路、海运进行。公路运输价格昂贵，海运为时较长(约两个月)，且许多港口吞吐量已经饱和，短期内难以大规模扩建。这样，建设欧亚铁路，提高中欧之间的铁路运输能力成为解决运输瓶颈的现实出路。

　　此前，亚欧之间已有两条铁路通道，一条是“第一亚欧大陆桥”，从俄罗斯东部的符拉迪沃斯托克通往荷兰鹿特丹港；另一条新亚欧大陆桥，东起我国的连云港，西至荷兰鹿特丹港。据同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章介绍，新亚欧大陆桥由于途经的部分中亚国家政局不稳，目前运行并不通畅，需要寻找一条新的通道。

　　青岛将与专线连接

　　拟建的欧亚铁路就是这条急需的新通道。德方推荐的方案显示，这条铁路从北京出发，向北进入蒙古国，然后向西穿越俄罗斯、波兰通到德国纽伦堡市。线路全长约10500公里，单程运输需要15-16天。

　　据HaraldLeupold介绍，德方之所以推荐纽伦堡作为终点，是因为纽伦堡地处欧洲中心，能通过公路、水路和铁路通达欧洲各地。同时，纽伦堡物流设施齐备，2005年散装大件货物和集装箱的年运量达到1020万吨，其货运中心集中了260家为物流服务的专业企业。

　　北京市昌平区也在为成为欧亚铁路的起点而加紧建设。据了解，昌平区将修建一系列的铁路，连接青岛、包头等地。

　　德国纽伦堡区国际经济事务负责人AlexElsel认为，欧亚铁路建设中的挑战主要有两个，一是寻找优秀的中、俄、德合作伙伴，特别是在铁路运营方面富有经验的企业；二是建立先进的货物跟踪系统，以便及时把货运的运输信息传递给客户。

　　德方预计，欧亚铁路的第一个专列将在2008年驶出，2010年将全面投入运营。责任编辑：亦木