大学城将增开公交车缩短发班间隔时间，出行难有望缓解

　　新快报讯（记者　王海波　实习生　陈俏环　通讯员　刘兰霞）为培育广州的出租车电召市场，市交委表示将逐步在市区内设立出租车固定停泊点，同时配备电召设施，作为出租车的固定电召点。为解决大学城的交通问题，市交委要求公交公司增加大学城公交车的数量，缩短公交车发班间隔的时间。这是记者近日从市交委对市政协委员提案的答复中获悉的。

　　大学城交通亟待改善

　　为了让大学城师生出入更方便，市政协委员区煜立建议尽快在大学城设立出租车固定电召点。对此，市交委表示，大学城公交线路偏长，目前设立的12条岛外线路、12条岛内线路和4条大学城专线，一般15分钟左右才发出一班。大学城地铁专线的收车时间较早，晚上9时就停运了，且发车间隔过大。驾乘车辆从华南快速干线经南部快线或嬴洲生态公园到达大学城，主要以单位或家庭的社会车辆为主，普通师生很难从中受益。由于路途较远，部分路段需要收费，且回程客较少等原因，进入大学城的出租车较少。

　　出租车电召问题重重

　　出租车电召不仅涉及到市民的诚信,也涉及到司机的诚信。发出电召请求的乘客可能在等待应召车辆前来的过程中搭乘其他空驶出租车，而接受电召的出租车司机也有可能在途中搭载乘客。统计表明，电召失败率约为80％。司机对电召的接受度不高，出租车司机已经习惯于在市中心区兜圈接客的营运方式。大学城离市中心较远，而且沿途有收费路桥，司机从经济效益的角度考虑，接受大学城校区内的电召，单程的空载使司机认为此次服务不划算，造成很多司机不愿意接受大学城的电召。目前，市交委和大学城所在地的街道办事处以及有关高校为出租车电召设立固定停靠位置进行了协调，但尚未达成一致。

　　增强番禺的士覆盖率

　　市交委表示，将引导公交企业增加大学城公交车数量，缩短公交车发班间隔。目前，番禺区的出租车总数不到1000辆，对大学城的支撑和覆盖有限。而广州新火车站的建成启用，也需要有出租车作为重要的交通衔接工具。因此，市交委将引导大型出租车公司到番禺设立分公司，增强该地区出租车的覆盖率。广州还将培育和壮大出租车电召市场，逐步在市区内设立出租车固定停泊点，同时配备电召设施，作为出租车的固定电召点。