晨报记者钟晖

　　轨道交通3号线北延伸段昨天首次经受早高峰客流考验。上午8时许，往上海南站方向的列车在虹口足球场站首次出现个别乘客难以挤入车厢的场面。

　　据悉，昨天北延伸段客流达4万多人次，比运营首日增加一倍。地铁运营方今后将视客流、新车到位等具体情况，对列车的运行间隔作进一步调整。

　　早高峰：长江南路站乘客骤增

　　由于运营首日列车“跳”过了早高峰时段，昨天的北延伸段列车经历了首个早高峰，上班族唱起了主角。记者昨天上午7时45分来到长江南路站，发现从北面开来的列车车厢比较宽畅，但长江南路站的候车乘客骤增，每次行车间隔至少有100多人候车，殷高西路站的乘客也同样非常密集。

　　列车开到虹口足球场站时，车厢内已十分拥挤，甚至还出现个别乘客难以挤入车厢的场面。而在北延伸段开通前，平时早高峰时段的3号线车厢虽然也并不宽松，但很少出现乘客无法挤进车厢的情况。目前北延伸段还只是刚刚运营，不少市民还不知道线路已经开通，以后客流肯定还要上升。

　　10时－13时：车厢里十分冷清

　　与早高峰时段大相径庭的是，上午10时至下午1时时段，3号线列车车厢却十分冷清。昨天上午11时，记者在殷高西路站上车，发现整节车厢连同记者总共才2名乘客。过了3站后，座位才被基本坐满。

　　据运营方介绍，根据测算以及相关专家认定，目前的行车组织方式，在3号线北延伸段通车初期完全可以满足需要，今后地铁运营方将视客流、新车到位等具体情况，对列车的运行间隔作进一步调整。

　　部分车站难识别可能由于线路刚开通，部分车站的地面引导设施缺乏，引起乘客找车站难。在殷高西路站进出口，2位地面执勤保安一刻不停地接受市民的“进口在哪里？”的咨询。原来殷高西路站的出口处正面对着一堵施工围墙，“殷高西路站”几个字很难被发现。加上附近人行道上也没有明确的引导箭头指示进口方位，令乘客左顾右盼，更加难以找到进站方向。

　　知情者透露：这里周边建筑布局可能要调整，进出口将来肯定会“跳出来”。

　　“大站车”、“小站车”为何路线不统一

　　有乘客反映，等候3号线要认清“大站车”和“小站车”上车，为何到站线路不统一呢？

　　有关方面解释：3号线北延伸段开通初期的日均客流预计约7.4万人次，而既有段目前的日均客运量超过了30万人次，不考虑车厢内客流的不均衡性，列车平均满载率已高达94％。为此，北延伸段的通车必须在保证既有段运能不变的基础上，确保新线开通。另一方面，北延伸段客流密集区出现在江湾镇站至长江南路站之间，即从上海南站站至长江南路站客流相对集中，其它区间客流较少，加上受到3、4号线共线运营条件以及列车数量的限制，因此，北延伸段开通后，3号线全线将采取大小交路式的行车方式，对乘客多的车站，列车供应应该予以“照顾”。