长安街上的一个公交站站牌能多达15块，可是多达万人的小区却没有一条公交线，原因主要是客流巨大的长安街线路能够盈利———今后，这种被叫做“肥线”、“瘦线”的公交开线标准将不被允许。昨天上午8点，副市长吉林做客北京交通广播及北京城市管理广播，就市民非常关注的大力发展公交的问题与市民进行了交流沟通。

　　公交新开线路不许“挑肥拣瘦”

　　吉林说，公交的公益性体现在以服务市民便捷快速出行为目的，而不以盈利为目的；服务要面向全体市民，应当实行普惠制；发展公交的责任主要在政府；作为公共服务要有公共财政的支持，政府要加大对公共交通的投入。如果这四点都做到了，企业的盈利压力自然就小了，所谓“肥瘦”的问题就不存在。此时，如果公交新开线路还“挑肥拣瘦”将绝不被允许。

　　300米以内实现快速换乘

　　吉林表示，换乘的改善是优化交通的重要内容，改善换乘条件的内容是建设几大综合枢纽，实现多种交通方式在一个地方换乘，如六里桥交通枢纽；建设换乘中心，不同的公交线路在同一个地点换乘；普通站要进行改造。通过几年的努力和阶段性的滚动式的调整，使换乘距离将来在300米以内，总体状况就比较理想了。北京不仅规划建设动物园、东直门等公交换乘场站体系，同时还将规划建设宋家庄、北太平庄、四惠、苹果园、望京等综合枢纽，通过几年的努力和阶段性的调整，使换乘距离达到300米以内。

　　专家解析

　　针对本次公交改革，昨天下午市交通委请来了段里仁、全永燊、史其信三位研究北京交通问题的专家，就此次公交改革的进行了权威解读。

　　多一人坐公交等于路面少5辆小汽车

　　全永燊告诉记者，根据本市的实际交通状况，以一人一公里出行进行测算，小汽车对道路资源的负荷是公交车的5.6倍，也就是说，增加一人坐公交，就相当于减少了5.6辆小汽车。目前，本市道路资源中，小汽车的负荷达到了88%，公交车只占10%。

　　公交优先后出行时间降低6分钟

　　根据调查显示，目前北京有85%的人一次公交出行时间为62分钟，经过测算，实现公交优先后市民的一次公交出行时间可能缩短为56分钟。对于公交优先后能在多大程度上缓解北京交通的拥堵状况，专家们认为，到2010年，有可能实现整体出行时间不增加，这就意味着拥堵的缓解。

　　手机动态指路服务有望明年开通

　　“车载GPS大家都见过，可是能动态反映起点到终点全程哪里堵车、哪里修路，5分钟一更新的语音导航这可是第一次。”昨天，记者乘坐“第一届北京交通信息应用与服务论坛”的体验大巴，亲身感受了本市自主研制的交通动态导航系统。据悉，这一系统目前已处于实验阶段，力争明年开通手机服务。

　　记者从昨天召开的第一届北京交通信息应用与服务论坛上了解到，动态路况数据来源于出租车，目前为7000辆，明年上半年将达到1万辆，动态路况信息覆盖了北京五环以内支路以上的几乎所有道路。接收系统直接面向最终用户服务，包含移动终端用户、车载导航用户、手持导航用户等广大受众。据介绍，通过手机提供的服务有三种形式，短信查询、WAP网路况查询，另外可以通过手机下载软件，实现动态导航。不同服务级别费用最少每月也就10元、20元。同时，国产的动态导航系统最便宜也就5000元至6000元，比进口车载动态导航系统便宜很多。