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按理说，中国大城市（如北京、上海、广州）的道路并不窄，内环、高架、快速路比比皆是……硬件条件堪称世界一流，但是塞车却是家常便饭。每次碰到这种情况，就相当考究驾驶员的技术了，几步一停相当正常，这时经常可以看到一些灵巧的小车子，在车流中自如地穿梭。每次路边停满车子，又急着找车位时，好不容易看到有个车位，不过自己的车太大了。
穿过小巷，两边放满了各种东西，只剩下狭窄的通道，也不知道能不能安然通过。每当遇到这些情形，相信很多人都会冒出相同的念头：“如果车小一点那多好！”
可能有些人会说车小很丑啊！对于经常需要载点东西，载几个朋友的人而言，车小空间不大啊！小车要好看要空间大，这让笔者想起了动画片里的机器猫多啦A梦，外观可爱，又有小小的四度空间口袋，可以装进一大堆的东西，刚刚上市的长安奔奔同时满足了这些需求：车小意味着便宜，车小却非常的时尚，车小空间却绝不“屈服”。
外观：奔奔族的可爱稳重车
长安一直是微车之王，是少数踏踏实实做百姓车的企业之一，在微车领域获得了巨大成功以后，长安开始挥师进入轿车领域，长安奔奔就是首发车型，3.98~4.68万元的定价和之前的预计价格相差无几，上市后短短一个礼拜，首批新车已经到店。
从奔奔的命名就可以看出它锁定的群体，就是那些喜欢IT、数码、旅游、精品的年青时尚一族，奔奔意图成为他们生活圈子里重要的角色——出行的代步工具。很明显，这样的定位完全是冲着奇瑞的QQ去的，奔奔能否撼动QQ的地位，还要看各种因素。至少，对于众多年轻人来说，是个好消息，购车时多了一个新鲜的选择。
长安奔奔的外观乍一看真的非常优秀：造型圆润和饱满，线条锐利之余又略带卡通。前车灯和雾灯都是“杏仁形”，前车灯非常大，占据了前脸很大面积，醒目而又传神。倒梯形的中网设计相当简洁，头部有一条像“头盔”的银色装饰件，中间有大一字形的部件把进气格栅分为两部分，同时烘托出中间醒目的汽车标识。
从侧面来看，和奇瑞的QQ以及POLO有些相似，不过奔奔更为挺拔和高俏，弧度的走向比较平滑，线条过了B柱以后，下滑的趋势也并不明显，这为后排赢得了高度，从中可以看出美感与空间的平衡。为了增加后排的视野，在宽大的C柱上开了三角形的小窗，并与前后排车窗融为一体，酷似一直跳出海面的海豚，深具动感。黑色的防擦条没有做成车身一体颜色，看起来有点突兀。
与车头相比，车尾就逊色很多，比较简单，延伸出的定风尾翼，有不错的视觉效果，多边形的后尾灯与车头灯相互呼应，剩下几乎就是一个方方正正的掀背门，容易大件东西的进出。
奔奔车身的工艺还是相当不错。车身的刚性也十分出色，据介绍，奔奔采用了承载式车身结构与高刚性安全车体，为了在碰撞时为车主提供足够的生存空间，占白车身35％的组件采用了高强度钢板，A柱、B柱都得到了强化。
内饰：以简约为主
打开车门，可能由于新车的原因，塑料的味道还是比较明显。奔奔的内饰风格以简约为主（这样的价位也不能要求太高），采用了深色内饰，这个决定比较大胆，因为现在家庭车主流还是比较喜欢浅内饰，不过，奔奔的深内饰也不是黑色的运动风格，而是深灰色，不会太个性和前卫。
椭圆形的中控台相当可爱，大面积采用了银色面板做装饰，与深色风格形成反差营造视觉冲击，出风口、音响、空调控制按钮从上分布，操作起来也相当顺手！奔奔内饰中最大的亮点便是设计精巧的仪表盘，四盘式仪表盘分别显示了水温、车速、转速和油耗，夜间炫目的白色背光让人感觉很高档，即使没有背光，仿镀铬的仪表盘边框做工也很出色。
不过，整体来说，奔奔内饰的材料并不高档，多数是硬邦邦的塑料件，内部的储物空间很少，不过可喜的是，做工还是相当严谨，接缝均匀，没有这个档次车常有的毛边、松扣的一些小毛病。
长安把微面的一些优点也体现在了奔奔上面。前排的座位较同级车要高，因此拥有比较广阔的视野，长长的手挡杆让人怀疑长安是不是把微面的波箱直接拿过来用了。
后座空间同样出色，可以坐进去五个人，但是在横向方面会有些拥挤，纵向的角度和头部空间还是相当自由。它的坐椅靠背适当靠后，拉开了与前排坐椅的距离，感觉更为宽敞。C柱上开了个独立的小三角形的玻璃窗，增加视野空间，坐在后排的人不会那么压抑。
应对运货的需求，奔奔的后排坐椅可以放下，按4/6比例翻折，最大储物空间可以达到1100L，营造出一个超大的行礼厢空间，这和飞度两厢有点类似，只是拆卸的时候需要费力一些。
同时，奔奔的后备箱开口平整，后尾门可以往上打开150度，即使高达180cm的人在放东西的时候，也不用低着头。
奔奔采用的是JL474Q2型1.3L全铝轻质材料发动机，最大功率63KW，在3500至4500转时达到峰值扭矩110N·m，技术上源自铃木，长安的另外两款车型羚羊与雨燕也是采用这款发动机。
这款发动机并非以性能取向，但胜在实用和稳定，拥有高可靠性、低油耗、运转平顺的优势，达到国家的欧Ⅲ标准。变速箱为普通五挡，目前还不提供自动挡，需要过段时间。挡杆包裹的材料不错，手感很好，位置设计也相当顺手，挡位清晰，不过行程有些长。
奔奔的底盘调校得相当硬朗，路感也相当直接。奔奔的底盘略微较高，所以有着更广阔的视野。拔高的车身也意味着重心较高，在高速路上这样的车身比较难操纵。
不过，奔奔对重心合理分布和重心的加强，实现了高速时也能对车身很好地控制。整体操纵性，无功无过，微轿的定位和价格限制注定了奔奔不可能有非常优秀的操纵性能，不过用来应对日常生活各种城市路况，奔奔倒是相当自如。
1.3L发动机带动不重的车身相当轻松，发动机低速运转顺畅，对油门的反应十分灵敏，奔奔配有电子助力，驾驶起来相当轻松，转向准确干净，不会拖泥带水。不过奔奔的噪音、振动控制得不是很理想，特别是过一些颠簸路面的时候，各种琐碎的噪音会一起涌进车厢内。因为悬挂较硬，振动也是直接反馈到坐椅上，后座长时间坐会比较难受。
驾驶当中，奔奔的油门和离合的行程较长，结合点不是很清晰，刚开始开的时候要适应一下。坐椅较高，变速杆较长，似乎是开一辆微面而不是轿车。奔奔的挡位比较清晰，需要的力度也不会很大，频繁挂挡很少出现卡滞的现象。
奔奔的刹车系统采用微车常见的前通风盘后鼓式布局，除四通道ABS+EBD以及安全气囊等部件的应用增加了安全的保护外，其车身结合欧洲汽车设计理念，采用承载式车身设计，高刚性安全车体，同时在车架纵梁、横梁、门槛等74处关键部位采用了高强度钢板作为保障。安全性达到同级车里最高水平。
点评
在北京车展上，长安集团总裁徐留平公布了奔奔目前推出的1.3L手动舒适型，售价为3.98万元，1.3L手动经典型，售价为4.28万元，1.3L手动豪华型售价为4.68万元。
奔奔的造型、以及亮点得到广泛认可，不过，最终还是需要市场的认可，摆在奔奔面前的并非一片坦途，奇瑞把QQ独立成为一个品牌来运作，夏利更是靠N3单一车型撑起整个企业的销售局面，他们在价格、影响力、售后服务都有巨大的优势。奔奔要成功，更需要在营销和售后方面下工夫。不管怎样，奔奔为沉闷多年的微车市场带来一股新鲜的空气，小车不仅能够时尚，更加空间大，希望奔奔在市场上有好的表现，正如多啦A梦一样，深入人心。 | |
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