加入世贸组织5年来，汽车业的开放和发展可以用“成功”来形容。我国一举成为世界汽车生产和销售的大国。5年前，大部分人还在憧憬汽车何时能够进入家庭；如今，有的家庭已拥有第二辆汽车，有的人见面后常问的一句话或许就是“换车了吗”。

　　这一巨大的变化，源于国内汽车业的开放，引入了大量先进技术，同时也得益于世界六大汽车业巨头悉数来华，带给了先进的管理理念和营销模式。这或许可以从一汽丰田的成功管中窥豹。一汽丰田成立3年来，为中国市场提供了9款共50万辆汽车，今年一年的销售量可望突破22万辆。如果说3年前一汽和丰田合资成立公司时人们还心存疑虑，担心丰田生产方式能否适应本土情况，那么3年后，它已经用50万辆的产销业绩和在用户中良好的口碑作了回答。尽管车市价格接连“跳水”，但是，它的各款车型并不以低价取胜，这在现今不少品牌厂商大打“价格战”的市场环境中颇显可贵。

　　针对一些消费者盲目追求低价格销售的汽车初级消费阶段，一汽丰田率先在国内提出了汽车“价值论”。其核心内容在于，消费者购买汽车时应注重车辆的全面比较价值而不仅是价格。汽车价值应当包括5个方面，即性价比、故障率、使用成本、二手车残值和售后服务。购车前，消费者不仅应比较造型、价格和配置等延伸价值，更应看重候选车型的性能、品质等基本价值。

　　油价不断上涨，也让油费支出成为消费者考量一款汽车的重要因素。而稳定的质量意味着返修率低，直接决定了较低的维修成本。同时，随着“换车时代”的到来，残值已日益成为车价的重要组成部分，当初的售价减去置换时的残值，这才是较为客观的价格。

　　如今，“价值论”的理念已经融入一汽丰田的产品生产、销售和服务的整个环节，也显示出它的产品性能优势。在“价值论”的指导下，一汽丰田省油、安全、故障率低的商品品质被越来越多的中国消费者所认可。

　　但是，在激烈的市场竞争中，仅凭单纯的商品性能高来决胜市场还远远不够，企业发展必须由“商品力”和“营销力”两个轮子驱动。如果其中一个大，另一个小，可能花费了很大力气，还是在原地打圈。只有当两者匹配时，企业才能向前高速发展。