12月24日上午9时38分，八百里皖江上的第4座大桥——马鞍山长江公路大桥试桩工程正式动工。据了解，该大桥将建成世界第一座三塔悬索桥。马鞍山长江公路大桥计划总投资约69.4亿元，是我省迄今为止造价最为昂贵的长江大桥。记者就大桥建设的四大焦点问题采访了相关部门。

　　焦点之一：

　　正式开工要待何时？

　　据记者了解，昨日试桩工程开工，意味着大桥建设迈出实质进展，但由于正式开工还需要经历国家相关部委的一系列审批程序，大桥的正式开工还需要等待一段时间。本次试桩工程开工，实际上是将正式开工后所需做的部分工作提前来实施。

　　近日，马鞍山长江公路大桥项目可行性研究报告获得了交通部的行业审查，目前已提交国家发改委审批。一旦国家发改委审批通过，随后就进入正式开工程序。大桥建设业主单位省高速公路总公司一知情人士曾告诉记者，年内走完这一系列程序，很有难度，正式动工仪式要等到2007年举行。

　　焦点之二：

　　设计标准有多高？

　　据有关专家介绍，该大桥将设计建成世界第一座三塔悬索桥。大桥及接线采用双向六车道高速公路标准，设计行车速度100公里/小时，汽车荷载等级公路Ⅰ级，路面采用沥青混凝土结构。其中，主副通航孔净空高度分别大于32米和18米，这将是我省通航净空尺度最高的长江大桥，意味着我省将首次出现可通行万吨海轮的大桥。

　　根据该项目可行性研究报告推荐，桥位位于马鞍山河段江心洲，主桥长10.996公里，北岸接线经和县姥桥至省道206，接拟建的合肥、巢湖至马鞍山高速公路，线路长5.68公里，南岸接线经超山、象山、欧城、韩家坝、基趾塘，至皖苏省界牛路口，接规划建设的马鞍山至溧水高速公路江苏段，线路长19.23公里。全线设马鞍山东、马鞍山南、江心洲、姥桥4处互通立交，其中马鞍山东设为枢纽。

　　焦点之三：

　　69.4亿为何要花这么多钱？

　　根据工程可研报告，马鞍山长江公路大桥预计总投资在69.4亿元左右，这也刷新了我省长江大桥建设的投资纪录。据了解，1995年底我省建成的第一座跨江公路大桥——铜陵长江大桥总投资不到6亿，2000年通车的芜湖长江公铁两用大桥总投资46亿元，2004年底通车的安庆长江公路大桥总投资13.174亿元。

　　相比之下，马鞍山长江公路大桥是迄今为止、我省造价最为昂贵的长江大桥。为何造价达到如此之高？相关人士告诉记者，主要取决于工程建设成本。其一，长达10.996公里的主桥就注定耗资颇多，铜陵长江大桥主桥长度仅为1152米，安庆长江大桥主桥长度仅为1024米，芜湖长江大桥跨江主桥长2193.7米；其二，经论证较为可行的三塔悬索桥的特殊结构，也增加了大桥建设成本；其三，用工和钢铁、水泥等原材料价格均比以前有所上涨，工程预算需加以考虑。

　　焦点之四：

　　所需巨资，从哪里来？

　　大桥建设的巨额资金将从哪里来？记者了解得知大桥项目资本金为31.4亿元，占总投资的45%，除了申请国家车购税外，均由项目法人安徽省高速公路总公司筹措，资本金以外的38亿元，将申请中国工商银行贷款。据了解，长江大桥的配套工程的投资，主要由马鞍山市承担。

　　马鞍山大桥办相关人士透露，大桥建成后发挥的效益更为可观。按照预定的计划，马鞍山长江公路大桥建设工期为5年。据有关部门评估，大桥国民经济内部收益率将达到13.65%,投资回收期为19.6年，财务内部收益率为7.42%,投资回收期为18.89年，具有良好的国民经济效益和财务抗风险能力。

　　马鞍山长江大桥连接着马鞍山和巢湖两市，并向东与江苏溧水相连，大桥建成后，将成为我省“四纵八横”高速公路网“徐州-杭州”线的过江通道，贯通巢马溧、滁马等高速公路，连接江南、江北沿江高速及高等级公路，对我省更好地融入长三角起到促进作用，对实施东向战略、实现长江两岸协调发展，开发长江岸线资源，也具有重大意义。(朱礼文、王永武)