明年初市民搭乘火车从深圳至广州仅需40分钟

　　昨天凌晨1点，深圳北站工地灯火通明，工人们冒着初冬的寒气，有条不紊地切钢轨、拆道岔、清筛换枕、安装直轨……施工现场机器轰鸣，呈现繁忙的建设景象。据正在施工的老工人杨凤石告诉记者，广深四线通车现进入倒计时，预计在明年初建成通车。

　　设计时速140公里

　　杨凤石今年46岁，是中铁二十五局的老工人。最近他和工友们连夜在广深四线布吉至罗湖段铺设铁轨，每逢休息他总是乐呵呵：“一干一年多，春节后就能回趟四川老家了。”记者连日来深入广深四线工程沿线发现，各工地均在加紧施工，已进入通车前最后“冲刺”阶段，深圳铁路特大桥、平湖至布吉段、下李朗三线铁路大桥等“咽喉”工程陆续完工。

　　广深四线工程全长147公里，项目总投资47.5亿元，设计旅客列车时速140公里，于2004年12月31日动工建设。该工程主要沿广深既有铁路新增建第四条普速铁路，形成普速和准高速两对往返铁路，实现高（速）普（速）分离，客货分流。届时，往返广州和深圳的准高速列车行驶时间将缩短15分钟，仅需40分钟。

　　全线工程完成逾70％

　　在采访工地上，一幅“苦干巧干60天，誓保如期开通”的标语横幅吸引了记者的目光，上面密密麻麻全是第五标段全体施工人员家属的签名。原来，为了振奋士气，确保进度，中铁二十五局二公司特地将员工家属从各地请来慰问座谈。据透露，全线工程已完成70％以上，现已进入场站改造施工和全面铺轨阶段。

　　连日来，鹏城冬阳高照，广深四线布吉段的工人们都只穿单衣，干得汗流浃背。三条铁轨旁边，第四条线路的走向清晰可辨，工人们几人一组忙着运来水泥枕木、钢轨，随后用六角螺丝将枕木和钢轨接成一段段的路轨，再将路轨严格按线位铺好，一条钢铁长龙伸展筋骨直向远方。

　　“呜……”一辆红蓝相间的准高速列车呼啸而过，吹得众人衣服翻飞，记者在现场数了数，短短一个半小时内，就有19趟长、短途列车往来通过。专家指出，这是国内首次在列车日通过数超100对的准高速铁路线上同期实施提速改造，广深四线截至目前未出现重大安全事故，较好地解决了国内铁路施工与运输相互干扰的难题，为全国准高速铁路的技术改造积累了宝贵经验。

　　将真正实现分线运行

　　走到深圳铁路特大桥旁，人们往往第一时间被30多个硕大的桥墩“吸”住目光，这些桥墩个个都要10多人合抱，一字排开托起870多米长的大桥。记者爬上桥旁一座高楼俯瞰，大桥犹如一条巨龙，横跨解放路、深南大道、嘉宾路等干道，车水马龙行人如织，铁路公路纵横交错，场面十分壮观。这座大桥是广深四线最重要的项目之一，目前已完成主体建设，正在桥面铺轨，现场的工程师杨云说：“通车后，这桥会成为进出深圳的新路标，过了这座桥，旅客们就知道自己即将踏上深圳的土地”。

　　好消息不仅仅从这里传出，记者走访沿线各标段获悉，平湖至布吉段、下李朗三线铁路大桥、吉山特大桥、广深四线附属工程货洗所、碧江大桥、石龙北大桥等已相继完工或完成主体工程，全线多处“瓶颈”被各个击破。其中吉山特大桥还创下了多项国内铁路建设纪录。

　　铁道部日前对广深铁路进行了时速达200公里的动力机车牵引试验，铁道部部长刘志军接受采访时表示，广深四线预计明年年初建成通车，从明年4月18日开始，准高速列车将在广深线的一、二线运行，普通客车和货车在三、四线运行，实现真正意义上的分线运行。

　　广深线“进化”史

　　广深铁路穿越珠江三角洲腹地，是华南地区交通网络的重要组成部分，是内地通往香港的唯一铁路通道。在建设四线前，曾进行了三次大规模改造升级。

　　单线：广深单线于1907年8月开始修建，1911年3月建成通车，至今已有95年历史。

　　复线：为适应改革开放和经济发展需要，于1989年建成复线。

　　三线铁路：1991年12月28日线路技术改造工程开工，于1994年12月22日建成通车，成为我国第一条三线并行、全程封闭的准高速铁路。

　　高速电气化：电气化工程于1993年12月9日开工，于1998年建成我国第一条高速电气化铁路，其中两条是准高速，一条是普速。引进“新时速”摆式电动车组，最高时速达到200公里。广深铁路成为我国第一条城际旅客列车公交化铁路线。（吴凡）