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夜幕下的桂林街头车流汹涌
▉ 机动车快速增长和路网建设发展不平衡
▉ “停车难”带来的违法停车加剧“行车难”
▉ 驾驶员的不良行为也带来交通堵塞
▉ 当堵车越来越频繁,你该咋办?
本报记者 黄月波 通讯员 卿晨 12月21日,漓江桥提前完成维修恢复双向通车,市区车辆拥堵现象得到缓解,这是个好消息。
但是,堵车是否就远离我们了呢?
现实并不乐观:机动车拥有量高速增长与路网建设滞后的不平衡供求关系,将在相当长时间内不会有根本改变,车会越来越多,路会越走越“窄”,违法占道停车越来越严重又加剧着交通堵塞,堵车可能将成为我们生活中一种“习惯现象”。
当我们不得不像其它城市的人们一样,必须对堵车习以为常时,我们能做的,恐怕就不仅仅是抱怨了。
汽车越来越多
交通堵塞,这在其他很多城市是司空见惯的。而在桂林,一座漓江桥维修带来的交通堵塞,却引起了很强烈的反应,应该说,这是因为桂林的交通在两年前都还是很顺畅的,市民还无法接受堵车。
10年前,市民在中山路上很难遇见堵车,而北极广场那边,更是车少人稀。即便是到了2004年,市区交通也还相当顺畅,很多驾驶员都记得,那时在中山路上能保持35公里时速行车。但今天,中山路、解放路、西环路、漓江路、上海路、机场路以及北极广场、西门菜市立交、香江饭店路口、建干路口等十字路口的交通流量已处于饱和状态,几乎已分不出平峰期和高峰期,交通拥堵时有发生。
仿佛一夜之间,桂林的大街小巷突然就被汽车挤满了,这么多车哪来的?
交警部门的统计数据表明,到今年11月底,全市机动车总量达到52万余辆,而2004年,全市机动车(含摩托)总量是44万余辆,两年新增了8万余辆。市国税局征收车辆购置税的数据也显示,今年1至11月全市就新增机动车46614辆,其中汽车11882辆、摩托车34682辆,私家汽车增长率超过200%。记者还从交警部门获悉,这两年电动自行车增速惊人,仅市区内目前就拥有各类电动自行车近10万辆。
交警部门估算,目前市区内的汽车保有量已超过9万辆,这些车如果按每辆车占用5米长的路面,要排出450公里的一条长龙来。这还不包括摩托车、电动自行车和来桂林旅游的车辆。
路网捉襟见肘
那么,桂林的城区道路能容纳如此庞大的车流吗?
记者查阅有关资料了解到,桂林市区目前道路总长420多公里,其中主干道总长91.72公里,次干道总长96.28公里,支路总长231公里,人均道路面积7.28平方米。
但是,一位资深交警评价桂林的路网,认为缺乏明显功能划分,不能按功能区分为交通性干道、集散性道路、生活性道路和商业性道路,所以市区的道路很多是不同类型车辆混合行驶,彼此间产生的相互干扰直接影响道路通行能力。
作为桂林市区南北主要干道的中山路,本来就因为通过主要商业区而减弱了通行能力,可中山中路又在夜间把半幅道路用作了商业步行街,这就等于把其本应承担的交通压力强压给了滨江路、南环路等次干道。而市区至今仍未能形成能有效分流的次干道体系,有的次干道还被开发成了商业步行街,其分流功能丧失殆尽。车流有时不得不分流进城市支路里,可作为城市路网的“毛细血管”的支路却又管理混乱、占道经营严重、且断头路多,达不到分流效果。
这位交警说,“就是在这种情况下,我市的现有道路系统都还存在大量瓶颈路段和路口,不少干道交叉口仍未能实现交通控制。有的路段虽然车流量不大,但交叉口的交通堵塞却十分严重,这就是瓶颈路口控制缺失的后果,屏风菜市路口就是这样的典型。”
交警支队李杰支队长日前就漓江桥维修期间交通秩序问题,接受记者采访时也曾提到,桂林路网还有一个最薄弱的环节,即没有一条绕城过境快速路让过境车流穿城而过。因此,市区内部分道路不得不额外承担过境公路作用,在交通高峰时期,这些路段的交通状况当然会显得恶劣了。
记者从市道路桥梁收费管理处了解到,城南的迎宾路收费站在淡季每天汽车流量是4500辆至4800辆,旺季的车流量则达到5000至6000辆;城北的灵川收费站,车流量每天也有4500辆左右,这其中绝大部分是过境车辆。
此外,记者还了解到,市公交公司每天发出581趟次公交车,其中174辆次运行在中山路上;汽车总站则每天平均发出1100辆班次客车,经行中山南路、环城西路、机场路进出城区;另据出租车业内人士透露,目前市内登记在册的出租车大约在1800辆左右……
数量如此庞大的车流,使得市区路网更显得捉襟见肘。车流行进时,随便一点小小的交通事故、一次争道抢行、一次互不相让,就会马上造成堵车。
据了解,几年来,我市机动车年增长率达到13%,而道路建设年增长率却不到3%,道路建设与车辆增长供需矛盾突出。城区路网结构不完善,交通拥堵就还会发生,而且会越来越频繁。
停车实在太难
与此同时,“停车难”问题也在加剧着交通堵塞。
与市区内超过9万辆汽车的拥有量和每天上万辆过境车辆数字相对应的,是市区内目前不到2万个固定停车位和临时停车位。这意味着,每天有超过7万辆的汽车得在这个城市见缝插针找地方停车,其直接结果是大量挤占本来就十分有限的城市公共空间。
以市中心为例,每日行停中心广场周围区域的机动车不下1万辆,但该区域周边的公共停车泊位不足300个,比如南方大厦、康美大厦、文化广场、大世界大厦、杉湖大厦以及书城等大型商业场所,其停车位加起来才177个。于是,每天都有车辆在中心广场附近来回漫游寻找车位,给原本就吃紧的道路交通带来更大压力。尤其是交通高峰期,很多道路空间被找不到停车泊位的车辆强行占用,人为造成交通堵塞。
据不完全统计,秀峰交警大队的民警每天都在中心广场沿线纠正违法停车上百起,而整个市区每年要查处10万余起违法停车,却仍无法杜绝车辆违法停放。其实交警也知道,“很多车辆确实是因为找不到停车位而硬着头皮违法停放的。”
违法停车,大量挤占了本就捉襟见肘的城市道路,于是,“停车难”又加剧了“行车难”。一位交警说,“乱停车的多了,道路当然就堵了。”
违法驾驶太多
如果说,车多路少是交通堵塞的客观原因,那么,一些驾驶员的不良驾驶行为就可说是造成交通堵塞的另一个罪魁祸首了。连日来,记者在不同时间、不同地点目睹了一些引驾驶员的不良驾驶行为而导致的堵车。
目击一:
12月17日下午6时许,一辆由东转往南的出租车在丽君路交叉口穿插到直行车道,当直行绿灯亮起时,它还停在那里等左转绿灯,把后面的车堵成了长龙。
交警点评:不按信号指示行驶而争道抢行,使信号灯失去指挥交通的功用,当然会交通堵塞了。
目击二:
12月18日下午6时,一辆从建干路转进东环路往北的面包车堵在了路中间,因为那些由南往北的车一辆接一辆不留一条缝给它,就这样把由北往南的车全部堵在了两头。短短几分钟,路口就形成了5条车龙,足足堵了12分钟。
交警点评:遇到轻度塞车时,有的司机不按顺序排队,而是见缝插针,有的甚至强行超越大量等候放行车辆,直接“霸占”相向的车道,(俗称“爬头车”)把本是两线行车的道路变成了三线、四线行车,致使相向的车辆无法通过,扰乱了交通秩序,把本来不太阻塞的道路挤得水泄不通,难以疏导。
目击三:
12月19日上午10时许,一辆由南往北的轿车在南溪山电影院门前路段,把一辆转弯进主干道的轿车保险杠蹭了一下,两辆车司机下车争吵起来,等交警到来处理,这半幅路上已堵了大约15分钟。
交警点评:轻微车辆摩擦,不要小题大做互不相让;发生交通事故,责任明确、损失不大的,尽快自行协商解决,别造成堵塞;就是交警到了现场,也不要无理争三分,人为阻塞交通。
目击四:
12月20日晚7时许,一辆帕萨特轿车从四会路逆行转进太平路,这条路本来就窄,还被临时停车位占了半边路面,从解放西路进来的车顿时被这辆帕萨特堵住,堵了8分钟,那辆帕萨特转进旁边的居民楼通道,才把路让开。
交警点评:这是典型的违法逆行、或者在交叉路口争道抢行造成的人为堵塞。这种时候千万别赌气,其中一方后退一点就可以通行。
依法行车路路通
桂林市经过大规模改造,旧的街道拓宽不少,但市区新的道路里程几乎没有增加,跟不上机动车辆增长的速度,路网硬件还是显得很脆弱,车稍多一些就容易堵塞,这种时候,就更需广大驾驶员自律。
刚刚被评为全区优秀驾驶员的王玉女士创造了5年没有违法驾车的记录,她认为,“驾驶员应该讲究车德,开车注意个人自觉自律,应文明泊车、文明行车,不能为图个人方便造成交通堵塞,引起公众不便。”
记者在采访一些路面交警时,都听到这样的声音,“道路状况不好、警力不够、科学管理和科技投入不到位是不争的现实,这就更需要广大驾驶员依法驾驶,特别是遭遇堵车时更要保持耐心、按顺序前进,‘爬头车’争道抢行更易造成新的堵塞,结果只能是大家都被会堵得不能动弹”。
一些交警也提醒,人、车、路和环境构成道路交通的要素,而人是最主体的核心。除了机动车驾驶员外,行人、乘客、骑自行车者都一样参与着交通行为,在道路交通环境里,行人穿越街道不当,冒然冲进机动车道、闯红灯、徘徊、抢行,或者让小孩在路上玩耍等等行为,都容易造成交通事故,并因此造成交通堵塞。因此,这些人群也同样应该养成良好的交通行为,只有全社会共同努力,才能克服困难,打造一个和谐、通畅的交通环境。 | |
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