筑城之“堵”如何解“扣”

　　在全国省会城市中，贵阳规模不大，从城南甲秀楼到城北黔灵山，距离不过5公里，但在高峰期竟要花40多分钟。交通已成为困扰贵阳的一大难题。

　　探寻导致交通拥堵的原因：一是汽车消费数量剧增，贵阳2005年末有汽车25万辆，2006年平均日增汽车130辆，按照这个速度，2006年年底贵阳达到27万辆，直接造成交通拥挤；二是城市基础设施建设滞后，城市公交不够发达，跟不上市民的需要；三是路口间距短，成为车流顺畅“瓶颈”；四是城市管理落后；五是市民文明意识差，路人乱走、车辆乱行、小贩占道，阻碍正常交通。

　　交通问题涉及方方面面，如何解决这个问题是一篇大文章，这里谈谈自己的一孔之见。

　　城市交通发展与城市定位紧密关联，城市定位不同对交通发展的需求不同，管理交通的方式也不相同。定位大都市则发展快速轨道交通，定位休闲城市就要考虑步行出行方便，定位卫星城市应当小型车优先。

　　交通的“以人为本”，照顾的应是多数人的利益。对个人来讲，出行方便始终是选择出行方式的第一要素，如果公交快捷舒适，自然选择公交的就多。自行车是重要的交通工具，但贵阳许多路段不具备大量自行车通行的条件。快速轨道交通(如轻轨、地铁)在很多城市都已开通，具有大容量、舒适、省时等优势，它被认为是公共交通的发展趋势，贵阳也在规划建设市区至金阳的轻轨，但是由于轨道交通建设投资大、设计难度高、建设周期长，3-5年才能投用，也还不是贵阳市民的选择，小型车与公交无疑成为必选工具。

　　据统计，贵阳现有停车位3万多个，按一个位置3辆车计算，可以停9万多辆车，而筑城拥有近30万辆车。仅两城区汽车保有量就近12万辆，而贵阳是全省政治经济文化中心，每天涌入车辆难以估算。因此，就筑城而言，缓解市民出行难、停车难，关键还在发展城市公交。

　　有关调查表明，市民乘坐公交最多能忍受的时间是45分钟，超过这个时间就会选择其他的交通方式。很多城市公交建设的目标就是保证市民坐公交可以在45分钟以内一次贯穿市区。贵阳为公交提速，首先应建立公交专用道，开通市内快速巴士，减少停留站点，实现公交提速；其次，加强交通秩序的整治，结合全省“整脏治乱”专项行动，加强对城市“五乱”中的“乱停乱行，乱搭乱建”现象进行整治，保证城市交通流畅；再次，加大对公交的财政补贴，降低出租车起步价，推进车票一体化，实现一张票可以乘坐市区内、城际等所有的公共交通工具，方便市民出行；最后，鼓励有关单位调整出行结构。如贵阳实验小学和六中调整上学时间，错开上班高峰，大大缓解了北京路路口的交通拥挤。此外，鼓励中小学校开通专车接送学生，有利于减少私车上路带来的压力。

　　此外，贵阳交通拥堵很大程度上是部分市民不守秩序造成的。因此，加强市民思想道德教育，提高市民文明素质是一项非常急迫而又长期的基础性工作。