江城各航空公司“空战”转入品牌竞争时代

　　记者邹汉青 通讯员孙红良 王爽

　　新年第一天，武汉至广州的CZ3345航班上，一场充满“年味”的空中元旦庆祝活动，给乘机远行的旅客一种特别温馨的感觉。

　　这只是南航在新年将力挺的“优质服务年”活动的一个“元素”，执行该航班的，是南航湖北公司去年最后一天新引进的一架飞机。

　　据称，除了航班上眼花缭乱的各种旅客互动活动外，今年乘南航班机的武汉市民，在天河机场廊桥口还能见到两名青春可人的南航服务小姐笑脸相迎；候机楼里有专人引导办理值机、登机手续；高端常旅客可自主选择机上座位、使用“红棉阁”专用候机室……

　　民航人士称，江城各航空公司纷纷大规模引进飞机，运力的增速大大超过航空旅客的增速，今年江城“空战”将异常惨烈。

　　据了解，除抢在去年底引进4架飞机外，今年江城3家基地公司还将引进12架客机，仅南航湖北公司机队规模就达20架。此外还有非武汉基地公司不断增开新航班。面对有限的客源，低至1折的机票价格战早已屡见不鲜，你方唱罢我登场。

　　低票价吸引来部分客源，但航空公司收获的只有“赔本的吆喝”。民航湖北安监办有关人士说，6折机票是航空公司的盈亏平衡点。

　　东航武汉公司一楼大厅里，一则征集公司下一步发展之策的公告中写道，该公司要争取成为中部地区骨干航空公司。无独有偶，南航湖北公司负责人日前在湖北航空旅游座谈会上称，该公司的发展目标是“主导湖北航空市场”。

　　两家的“表白”针锋相对，却意味深长，都透露出做大自己品牌的雄心。业内人士认为，竞争主体日渐增多，旅客选择空间增大，航空业的竞争已走过了产品竞争、价格竞争的时代，品牌竞争将是下一阶段争取更多回头客的“利器”和必经之路。