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在码头上紧张“下象棋”(图)

  郭勇的办公室视野是那么好。站在落地窗看过去是堆满集装箱的堆场,堆场过去是十几层楼高的塔吊,塔吊再过去就是那片无垠的海域——用他的说法,他就站在这条通往世界的海路的入口处。

  这位厦门象屿新创建码头公司操作部副经理,1997年开始几乎每天都站在这里,见证着这么一条通往世界的海路从无到有,看着从远方驶过来的货船从小到大、从少到多。


  落地窗外的风景一年比一年好。码头1997年4月试营业时,停靠海岸线就220米,现在从他办公室望过去的,是属于厦门象屿新创建码头的976米长的海岸线。当时停靠的都是较小的船只,现在他早已对那种“十几层楼高,甲板面积有一万多平方米,俨然就像个‘浮动的小城’”的大船习以为常了。

  船运业务其实是异常精细的活。郭勇到厦门象屿新创建码头的第一个工作是“配载”,用行内喜欢用的比喻,是“堆积木”,只不过积木都是数十吨重的集装箱。听完郭勇的解释,才知道这种工作很费劲:“因为船浮在水上,需要维持平衡,集装箱又那么重,左边取一个,右边也要取一个,西边取一个,东边也要取一个,要不船就会失去平衡。”

  现在的工作,更像是“下象棋”。用业内的话,操作部是整个码头的大脑,而郭勇是这个大脑机构里的大脑。“一条船就有几百个集装箱,多的时候有一两千个集装箱,不同集装箱要用不同的车拉到不同的场地,要装货也是一样。怎么让这些运作尽可能高效率,就是我现在的工作。”郭勇的办公室里,有六七台装有电脑摄像头的显示屏,这能保证他站在三楼,就可以看到整个“棋盘”的全景,掌控整个流程。

  郭勇无法不随时紧绷着神经,“这些货船就像公交车,沿线停靠几站,停靠多少时间都是规定好的”,而且海上不比陆地——潮汐影响着船只的停泊,涨潮比退潮水深多到5米左右。“厦门港口是潮汐港,以前水深不足,大船进港就要等潮汐,因此工作需要格外精细,以前我们要换算出从涨潮到退潮精确时间是多少,那决定着我们几个小时内的装卸量,如果耽误了10分钟,那潮汐可能就变了,一等就要等大约5个小时,再一个潮汐轮回,那损失就大了。”
郭勇正在现场接受本报记者蔡崇达(右)采访。

  时间:22:00

  地点:

  厦门象屿新创建码头

  心愿

  我希望厦门港东渡航道增深尽快完工,成为国际“高速海路”,厦门的外贸能通过这条“快车道”不断加速发展,希望像屿新创建码头操作效率不断提高,吸引越来越多的干线船只,而我们的工资也随着效益的提高,经济的发展而越来越高!????????

  名片

  从1997年4月的220米海岸线、4台龙门吊、2台桥吊,到现在的976米海岸线、21台龙门吊、9台桥吊,厦门象屿新创建码头用自己的蜕变,记录厦门经济发展的刻度。

  这个由厦门象屿集团有限公司和香港新创建港口管理有限公司共同投资经营、管理的合资码头公司已成为厦门港集装箱处理业的主力军之一,年集装箱处理量约占厦门港集装箱年总处理量的五分之一。2006年以来政府实施航道增深工程,水深不断增加,目前前沿水深已经达到13.5米,航道水深马上将浚深至12.5米。随着“增深”工程在2007年的完工,厦门象屿新创建码头即将迎来一次大步发展的契机。

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