期待2007广州交通新气象

　　刚刚跨进2007年，广州交通新气象就扑面而来。地铁三、四号线全线开通，双龙驰骋加快了南拓的步伐；全城禁摩后，摩的随处乱窜的现象正逐渐消失。虽说人们出行仍有不便之处，但政府大力整治交通的决心还是让我们对未来充满了期待。

　　地铁里程的不断延长，是广州缓解公共交通压力的一个途径。只要有强劲的经济实力做后盾，地下轨道交通的发展未尝不是公共交通的发展方向。美国纽约、日本东京以及我国的香港等国际性大都市的经验也告诉我们，发展地下轨道交通，既便捷又节约空间。

　　地铁和禁摩说到底都是公共交通的问题。禁摩的一个最直接出发点就是广州未来几年以地铁、轻轨、公交车等为代表的公共交通飞速发展的政策调整需要。当初摩托车的兴起正是缘于广州公共交通的极度堵塞，现在交通形势有所好转，但禁摩也当要考虑到其后的公共交通转接问题。有关部门曾根据调查表示，禁摩后中心城区79万辆摩托车出行中，将有40万转移至公交。40万绝对不是个小数目，突然之间增加了这么多的出行量，在公共交通工具未有大增量的情况下，能否实现无缝对接，关系着不少人的出行便利。

　　此间，广州市交委表示，为了保障市民交通出行，已增开和调整部分公交线路。但增开的4条日班线路和4条夜班线路多在远郊，市区的公交线路并未见有增加，因而，单靠三、四号线的开通，或许并不能彻底解决老城区出行难的问题。元旦期间，地铁三号线由于客流过大，不得不暂停售票的消息，多少就是个证明。

　　其实，无论是地铁的开通，还是禁摩，都面临着一个后续的交通承接问题，继而可能影响着广州公共交通的未来发展。地铁开通的里程再长，也不可能涵盖所有的住宅区，如何在住宅区与地铁站点之间实行有效的公交衔接，就应当纳入决策者的视野。让人欣慰的是，在地铁三号线的交通衔接规划中，循环巴士的设置和单车保管站的预留，应当可以很好地填补地铁站与住宅区的交通空隙。但地铁一、二号线能否如三号线一样，开通接驳巴士，多辟些单车保管站，或许关注的人更多。

　　禁摩也一样。尽管这些天部分路面上还能看到有摩的司机侥幸上路，但过了这15天的缓冲期，相信摩托车基本上就从广州市区绝迹，选择怎样的方式来化解禁摩后的公交压力，还有待观望。

　　一个城市的公共交通到底如何发展，是不是就是无限地发掘地下，从发达国家的经验教训看，“自行车＋公共交通”的交通方式，才是和谐的、可持续的城市交通。然而，让人脸红的是，我们号称是“自行车王国”，城市里留给自行车的空间却越来越小。曾经的自行车道都被不断向两边扩张的汽车道占领，公共场所优先的是停车场，自行车根本找不到停放的地方。从这个意义上来说，新开的地铁线预留单车保管站是明智之举，但接下来的问题是，如何在拥挤的小汽车和公交车中骑着单车到达地铁站，又得费一番思量。

　　至于公交车，“白云宾馆禁停楼巴”的事实多少告诉我们，“公交优先”并未真正落到实处，否则何至于一个楼巴公交化的矛盾就能争论到现在，弄得楼巴像被禁的摩托车一样，上落客都要躲躲藏藏。而“北京市447条公交线路上，刷一卡通消费票价低至4折”的新闻，对于广州的羊城通用户来说，恐怕是要投去不少羡慕眼光的。

　　当然，新年总归是要有新希望，地铁毕竟是越开越长了，禁摩后的路面毕竟是越来越顺畅了，攒上足够的理由，让我们一起期待2007年出行更方便吧！