押宝中高级车市 车企角逐螳螂捕蝉 黄雀在后

　　来源：《中国商报·汽车导报》

　　凯美瑞开始渐露王者迹象，雅阁仍然老而弥坚，新车迈腾跃跃欲试，“螳螂捕蝉，黄雀在后”，2007年，中高级车市谁主沉浮？

　　是王者就终会显露出它的霸气。

　　尽管群雄环伺，但从1999年投产至今，广州本田雅阁7年来一直盘踞在中高级车销售排行榜前列，成为所有中高级车赶超的终点。

　　到了去年5月份，雅阁畅销的欢快音符戛然而止，随着广州丰田凯美瑞下线，包括雅阁在内的所有中高级车厂商都感到坐卧不安。

　　这种担心已经得到了印证，只不过人们没有想到的是，凯美瑞的霸气来得如此之快。

　　2006年12月，广州丰田在其生产基地高调发布了“06年业绩暨07年事业计划”，在总结2006年产销情况的同时，大胆预测今年计划。

　　凯美瑞气盛

　　高调似乎已经成了广丰的企业特性，从凯美瑞亮相下线，到波音777“凯美瑞号”一飞冲天，处处吸引人们眼球，但这一次广丰的高调底气更足。

　　发布会上，广州丰田执行副总经理袁仲荣宣布：截至去年12月底，凯美瑞已累计接收正式定单8万份，预计实现生产61304辆、销售超过60000辆，超额完成2006年产销目标。

　　更值得广丰自豪的是，广丰2006年实现了“当年投产，当年盈利”的成绩。“我们原以为今年会亏损，但是没想到出现了不错的盈利，今年仅纳税一项就超过17亿元。”袁仲荣表示。

　　从去年6月17日正式上市以来，凯美瑞一直受到市场热捧。当其他车型纷纷加价促销时，凯美瑞成为惟一一款提车须超过3个月，并且出现不等幅度加价的车型。在竞争最激烈的中高级轿车市场，凯美瑞缔造了一个国内新车销售的奇迹。

　　然而，在制定年初计划时，日方工作人员对中方提出的目标表示怀疑，认为新车投产当年能够销售4.8万辆已属不易，6万辆的销售业绩远远超出了日方想像。日方在对中方强大的生产、销售能力表示惊叹的同时，也给中方执行副总经理袁仲荣送去了“成功6万”的尊称。

　　袁仲荣认为，能够超额完成市场目标，除产品本身的优势外，先进的工厂和创新的渠道功不可没。广州丰田倾力打造的由工厂、产品、渠道所构筑的“三位一体”品质体系已成为广州丰田的核心竞争力。

　　位于广州市南沙区的广州丰田工厂2004年投入建设，在短短18个月之内，广丰从零起点开始建设出拥有丰田全球最先进水准的现代化工厂，被誉为“丰田海外二十一世纪模范工厂”。

　　广州丰田构建的“广汽TOYOTA”渠道目前已认定经销商达到116家，导入了丰田独具创新性的e－CRB(渐进改善的顾客关系构筑系统)。

　　广丰销售部副部长冯兴亚向记者强调，这套系统与其他厂商所采用系统最大的不同是，“Building（构建）而不是Managing（管理）顾客关系，将自己与顾客放在平等位置上，向消费者提供贴心、尊贵服务。”

　　力争第一

　　如果说能否完成6万辆的产销规模还只是广丰的内部事务，那么来自第三方机构的数据则使每个企业都切切实实地感受到凯美瑞的压力。

　　据公安车辆管理部门统计显示，2006年11月份，我国中高级轿车上牌总量为59966辆，其中凯美瑞上牌数为10874辆，这也是11月份国产中高级轿车阵营中惟一一款上牌量超过1万辆的车型。凯美瑞由此摘得中高级轿车月度终端销量第一的桂冠。而此前长期盘踞中高级车市霸主地位的雅阁则以9076辆成绩屈居第二。

　　2006年10月份，广州丰田实施了双班制生产，11月份产量突破13000辆，到月底博得了国内中高级轿车月产量和终端销量双双第一的里程碑式的业绩。凯美瑞的冲顶表明，国内中高级轿车市场的格局开始发生巨变。

　　强劲的销售势头极大激发了广丰对于2007年的雄心，在宣布广丰2007年的规划时，袁仲荣毫不犹豫地表示，2007年，广州丰田计划产销凯美瑞轿车15万辆。

　　如果广丰的计划实现，凯美瑞将成为中国汽车史上单一产量最大的中高级车型。此前，常青树雅阁顶峰时期年销量不过为12万辆左右，如果能够实现15万辆的产销，凯美瑞将毫无疑问成为中高级车市新的霸主。

　　“明年中高级车市场没有新车上市，同时很多老款车型也是换代的最后一年，凯美瑞仍然是最新的一款，所以，我不冲，谁冲？”袁仲荣的回答充满豪气。

　　除了公布今年的排产计划，人们此前猜测纷纷的广丰第二款车型确定。袁仲荣透露，继凯美瑞之后，广丰将于2008年生产丰田小型车Yaris。

　　丢卒保帅

　　针对本报记者2008年才会导入新车型、速度是否过慢的疑问，袁仲荣认为，在正式投产一年半之后就投入新车型，这个速度并不慢了。他解释，广丰需要对所选择车型有充分的考虑和论证，并针对新工厂、新产品、新设备进行人员培训，因此，2008年导入Yaris并不慢。

　　但实际上，据广丰内部人士透露，广丰原计划2007年就引入Yaris，之所以将Yaris推迟投产，是为了将2007年有限的产能全部用于生产凯美瑞，以保证凯美瑞产量最大化，并夺取中高级车销量冠军。

　　据介绍，从去年11月份开始，广丰通过两班倒运转的方式，开始形成每月13000辆的产能，这已经是广丰目前能达到的最高能力。尽管广州丰田一期设计产能为20万辆，但是20万辆的实际产能需要到明年年中以后才能达到满负荷运转。这也就意味着，广丰明年的实际产能难以达到20万辆，如果在这段时期内投产第二款车型，除了需要先投入大量人力物力之外，必然需要在有限的产能计划中划拨部分给新车型，而这将导致凯美瑞产量受影响，凯美瑞紧张的供货情况仍难以得到缓解。

　　所以，为了确保夺取中高级车销量冠军的计划，一举击败广州本田这个雄踞榜首多年的竞争对手，广州丰田必将在2007年全力以赴生产凯美瑞，推迟上马第二款车型，为凯美瑞腾空产能，也就不难理解。

　　在渠道建设上，广州丰田将大力推进销售网络的建设。预计至2007年底，正式开业的“广汽TOYOTA”销售店将超过160家。

　　谁的2007

　　从2006年年底最后两个月的销量统计来看，长期盘踞榜首的广本雅阁终于面露疲态。虽然凯美瑞在中高级车市场的强势，其他车型一时难出其右，但就此判断凯美瑞将登顶2007年销量冠军，还为时过早。

　　在广州丰田发布事业计划的前一周，广州本田2007年事业计划已经出炉。按照规划，在今年产销实现26万辆的基础上，广本宣布2007年将突破31万辆。对于仍然没有新车型导入的广本来说，这个目标将非常艰巨。

　　在广本的4款车型中，奥德赛和思迪都难以有大的增量，因此5万辆的增量将由雅阁和飞度承担。2006年，广本实现产销12万辆。由此判断，雅阁至少要承担14万辆以上的任务，这与凯美瑞15万辆的目标销量相当接近。

　　2007年即将上市的一汽－大众迈腾将给中高级车市带来更多不确定因素。据悉，迈腾定位在领驭之上、奥迪A4之下，该车在海外的价格比雅阁、佳美略高，因此判断，国产迈腾价格将高于雅阁和凯美瑞。由于领驭长期仅次于雅阁位居中高级轿车销量亚军，因此在迈腾国产后，更加强调整体运作的大众中国必将运用迈腾和领驭的高低搭配，对凯美瑞和雅阁展开联合钳击。

　　2006年1至11月份，国产中高级轿车销量同比增长37％，高于行业平均水平。但新增销量的很大一部分是从已有车型剥离而来，相当部分厂商已经成为2006年强者对决的失意者。2007年，无论是谁将登顶销量冠军，强者愈强、弱者愈弱的马太效应将更加明显。