车价还能降多少？

　　今日商报报道2006年的初冬似乎很冷，而对于整个中国汽车产业来说，2006年是个红火的好年景。据中国汽车工业协会的统计显示，中国汽车产业从1999年起就连续较大幅度上升，2006年更出现强劲的增长，1～11月汽车产销分别为659.24万辆和645.48万辆，同比增长27.92%和25.49%，全年突破700万辆已成定局。

　　降价风潮全面铺开

　　笔者近年来频繁出差到国内一些汽车厂家，在与业内人士交流时，谈得最多的就是轿车价格问题。当前，轿车已成为拉动中国汽车行业增长的主要动力，统计数字显示，轿车产销量占全行业的53%左右，轿车增量占全行业增量的74%左右。这也就意味着，占整个汽车行业半壁江山的轿车降价一旦风云突变，将影响整个汽车行业。据粗略统计，入世后，各类轿车品牌的降价风暴刮了数百次，累计降价幅度在30％以上：先是2002年1月，夏利全线降价，降幅近20％，拉开车市价格大战的序幕；2003年，国内车价平均降9%（帕萨特当年降价近3万元）；2004年，车价平均降幅高达13%（君威当年首次跌破20万元）；2005年，车价平均降幅有所回落，车价平均降幅达8-10%以上（沃尔沃当年狂降13万元）；2006年，初步估算，车价平均降幅将达5％（林肯随行就市降价20万元）。可以说，从2003年到现在，至今为止没有哪一款轿车没降过价。入世6年来，轿车价格就像坐滑梯一样，一降再降，市场竞争程度可见一斑。那么，今年的轿车降价风是否仍将继续呢？

　　中低档车降价幅度不大

　　近年来车市“降”字当头已经成为一个不变的主旋律，所以很多人都认为今年汽车价格仍呈下降趋势是有一定道理的。但是否所有的轿车都有很大的降价空间呢？笔者认为不能笼统地说，要分门别类地看：今年经济型车和中级车降价幅度不会太大，但中高级车和豪华车仍有较大的降价空间。原因主要从以下几方面分析：首先，从定价机制来看，这几年经济型车厂家因采用薄利多销的策略，价格已接近成本区；中级车价格基本由市场供求和竞争形势所决定，经过这几年的降价竞争，尽管价格泡沫已明显缩小，但仍有较大降价空间；而中高级车参照国际市场同类产品价格，目前国内价格略低于国际市场价格加综合关税后水平，长远看，还有15%左右的降价空间；高级车绝大部分是进口车，目前国内价格略高于国际市场价格加综合关税后水平，一旦转为本地化生产后，就会出现较大的降价空间。其次，从供求方面来看，经济型轿车的市场供求趋于平衡，例如夏利、长安等厂商现有设备产能已满足销售需求，几年来未作扩建；中级车市场竞争趋于白热化，2004年以来的平均降价幅度已超过25％，各厂家新增产能将进一步释放，今年的市场竞争将更剧烈；中高级车的产能则刚开始释放，2006年1～11月，中高级轿车的总销量同比增长37%。总体看，今年轿车价格将温和走低，国内中低档轿车价格出现大幅下降的可能性不大，有望继续保持2006年以来平稳下降的态势。而中高级车及豪华车的价格战才刚刚开始。

　　豪华车“价格战”一触即发

　　2006年，豪华车市场风平浪静，想不到年底却暗流涌动，豪华车蠢蠢欲动，奥迪在中国一统天下的局面不久将会被打破。2006年11月份，凯迪拉克推出了赛威SLS，主打商务市场；奔驰的新E级车也同样在北京车展前上市，而宝马干脆复制了奥迪加长的成功模式，推出了专为中国市场设计的宝马5系Li加长版本……几大高档车品牌纷纷推出新品与奥迪较量，在他们看来，月销量达到6000辆的奥迪A6L市场，实在是太诱人了。随着宝马、奔驰、奥迪、克莱斯勒、凯特拉克的国产化顺利进展，在目前的竞争格局下，高档豪华车不拼也得拼，不降也得降，豪华车将会拼得你死我活，价格战不可避免。所以，今年的豪华车市场，共赢的局面将不复存在。沈家文