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比公交车更划算 广州“单车军团”重出江湖

  禁摩后新工具

  去年广州市出行调查显示,市区全面禁摩后将有15万摩托车骑士转用自行车,随着禁摩令在1月1日的正式实施,曾经沉寂的单车军团开始重出江湖,市面销售单车的店铺也明显增加,且开一家旺一家,在部分位置好的单车铺面,买家甚至还得提前预订。

单车热卖:载重单车折叠单车最好卖“去年底以来,报纸天天说市区全面禁摩,我这个店每天能卖十几辆单车”。东华西路旺×摩配店的老板陈勇武生意旺得很,一双手在组装一辆五羊牌载重单车,嘴巴也没停下,“这几天累死了,我、弟弟与老婆一天要组装十几辆车,每天都从早晨八点多钟一直干到晚上八九点”。他庆幸自己抓住了机会,去年6月份就将自己的摩配店顺势转营单车,甚至连店名都没改,结果生意火爆,最高纪录是这个元旦假期,“元月2日我卖了23辆单车”。

  单车比公交车划算便利又健康

  昨天上午,记者在较场西路、东华西路、龙津东路、海珠路及海印桥脚走访多个单车铺面,发现个个铺面都生意火爆。龙津东路一家五金店挤满各式单车,两个伙计拿着扳手占着人行道正在组装一辆折叠单车,旁边一个中年男子则站在旁边等。中年男子介绍,他住在番禺的南国奥园,却在龙津路附近一家企业上班,最近地铁三号线通车,可以直接坐地铁到西门口地铁站,但是家与单位距离地铁站都有近1公里的路程,“走路太辛苦,坐公交车不划算,一个来回得多花4元,小数怕长计”,最后决定买辆折叠式单车做“接驳”,一辆质量好的折叠单车才600元,半年公交费就省回来了。单车铺主陈勇武说,现在最好卖的是两类单车:一种是载重型单车,主要买家是小商家,用来代替摩托车运送小型货品。他说,这类载重单车买家看中的是结实耐用,所以永久、五羊等老品牌的自行车最好销。其次是折叠式单车。买家主要是以往骑摩托上下班的工作人员,单位距家在四五公里以内,每天上下班不转车来回仅公交车费都要4元,一个月就要近100元,但买辆普通的折叠式单车只要三百元,两三个月就能回本,而且比公交车更便利,“有的买家觉得单车这种交通工具更健康”。

  单车停放点少普通款单车不好卖

  陈勇武介绍,那些可变速的比赛单车最近不是很好卖,因为那些单车的买家实际是单车玩家,需求量有限;而普通款单车现在也不好卖则是因为近年来单车停放点太少,很多买家买折叠式是想骑到单位就直接折叠放进办公室,避免停车难题;还有些折叠式单车买家是地铁沿线物业的业主,买来作为接驳用,目前地铁只允许折叠式单车进入,普通单车不放行。

  单车三忧:没车道缺停放点担心被盗

  不过,不少买家却也有不少担忧。一忧,目前多数广州道路没设单车道。买家觉得骑单车与各式机动车“齐头并进”不安全。在海印桥脚碰到的买家陈叔就直言这个担忧,“前几天骑邻居的旧单车去惠福西路,公交车进站靠着人行道就挤了过来,吓出我一身冷汗”。走人行道的话,广州街道大多行人密集,单车根本跑不动,只能推着走,“那还不如步行”。

  未来自行车道比机动车道高

  对于单车骑士这一担忧,广州规划局有关负责人在去年规划年会曾正式回应,表示现在广州已开始重设自行车道。新城区道路,都会在人行道上开辟自行车道;旧城区次干道上,也会考虑自行车的通行需要,如果有条件,也要通过改造,使自行车道和机动车道分离。但是,在主干道、快速路上,如东风路、科韵路等,将继续控制自行车行驶,因为这些道路的机动车又多又快,自行车混行于机动车之间,一则影响交通效率,二则危及市民安全。据了解,目前仓边路、越华路及大学城等地都设置了自行车道。年前出台的《广州城市总体规划》,未来的新建、改建道路,将把自行车道与人行道设置在同一平面上,比机动车道高出10厘米左右,自行车道和人行道之间,则画有明确的分隔线。二忧,目前广州市区单车停放点太少。有人形容,找一个合适的停车点甚至比停汽车还难,这也是折叠式单车热卖的一个主因。三忧,单车盗贼重出江湖。上世纪八九十年代,广州市民家庭几乎难找到几家没丢过单车的,据中大学生介绍,客村立交下的黑单车销售点虽屡经打击,但去年以来又开始生意红火,部分中大学生甚至陷入丢车——买黑车——丢车的恶性循环。

  广州自行车道变迁

  1984年提出“适当限制自行车”建议;上世纪90年代初期,城市道路逐渐取消自行车专用道;2006年9月份提出:未来广州将鼓励“自行车+公交车”出行模式,在新建道路规划上将自行车道和人行道结合设置;2010年前,将结合轨道交通站点建自行车停车场,满足换乘需要。

  广州自行车数量变迁

  1988年广州市区自行车达206万辆,随后以平均每年10.8%的速度递增;1995年自行车达到历史最高288万辆,平均1.5名市民就拥有一辆;1996年自行车数量开始下降;1998年自行车减至179万辆;目前,广州市仅3.63%的家庭拥有自行车。(记者刘显仁)新闻来源:广州日报tryshowAd(3,0,1); catch(ex)


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