“尖峰时刻”，有多种预案应对

　　晨报记者殷立勤

　　昨天上午轨交一号线的故障排除较快，影响没有进一步扩大。在申城已经开通的轨交线中，轨交1号线和2号线的每日客流最高，1号线北延伸段部分车站早高峰期间格外拥挤。2号线西延伸段开通后，人民广场站经常出现工作人员“助推”乘客进车厢的场景。

　　措施一：“8车厢”列车即将运营

　　有益于缓解1号线拥挤的两列“8车厢”列车目前正在调试，预计春运前后可能陆续投入运营。有关部门表示，对“8车厢”列车采取“到沪一列，调试一列，上线一列”的方针。目前1号线使用的“6车厢”列车，按每节车厢410人的最大载客量计算，整列列车可载客2460人；而8节编组列车额定载客将达每列3280人，比6节编组列车多载820人，增能30％以上。

　　除了预订的16列“8车厢”列车外，1号线原来的“6车厢”列车有部分将改装成“8车厢”。1号线订购的16列“8车厢列车”将于明年年底前到齐，2008年第一季度全部投入运营，届时，一号线北延伸段的最短运行间隔有望从9分钟缩短至6分钟。

　　措施二：2号线西延伸有备车应急

　　2号线西延伸段通车后，客流明显增长，部分换乘车站出现拥挤。值得欣慰的是，西延伸段的终点站淞虹路站，已经有一列备用列车停泊，将根据客流增长情况适时投入运营，届时该备用列车将空车直抵中山公园站缓解客流。此外，2号线换乘车站应对大客流爆满的限流预案早就制定，即：中山公园站、人民广场站、世纪大道站等三个换乘站，将由工作人员对换乘通道的客流进行重点监控，并加强疏导力量。一旦出现客流爆满，并有较多乘客滞留站台，车站还会关闭换乘通道限制乘客进入站台，以此确保站台乘客安全。

　　措施三：正在酝酿“大站车”方案

　　公交车有“大站车”，轨道交通是否也有“大站车”？有关部门昨天透露，上海目前正在进行地铁“大站车”的研究。

　　在美国，已经有类似地铁“大站车”的情况，它通过科学的分析，得出哪些站点在高峰时期客流量少。在高峰期运行时，列车就跳过这些站，提高了运行速度，满足大客流车站的乘客需求。本市有关部门正在进行这方面的研究，但究竟是一次跳一站，还是跳两站甚至多站，尚不得而知。

　　地铁“大站车”的做法，实质上是舍弃小部分乘客的方便，保证绝大多数人的出行需求，具体是否可行，有关部门表示还要研究。不过，在上海实行地铁“大站车”，也有先天不足的因素。因为在美国，轨道是三根轨，其中一根轨可以保证地铁“大站车”超车使用，但上海的一条线路只有两根轨，既要保证地铁“大站车”运行，又不能造成车辆追尾，这是难题。

　　措施四：制应急车票应对节日高峰

　　据市地铁运营公司透露，轨道交通客流最高的日子出现在每年的“五一”或“十一”黄金周期间。根据节日客流特点，地铁运营公司会专门制作几十万张应急车票，面值为经常使用的3元至5元，并分配到各条线路的大客流车站。节日期间，车站还将适当增加人工售票窗口，加快售票速度，尤其是在换乘车站以及铁路、长途客运集散地、商业网点、旅游景点等附近的车站将增派服务人员。