①.机场立交
②.环岛北立交
③.湖里大道立交
④.仙岳路立交
⑤.吕岭路立交
⑥.谊爱路段国首黗E
⑦.莲前立交（隧道明挖段）
⑧.梧村山隧道
⑨.文曾路立交
⑩.万石山隧道
（11）钟鼓山隧道
（12）环岛南立交
成功大道建设现场昨日传来振奋人心的消息，其最后一个开工路段——梧村山隧道浦南段工程将在近期进入攻坚阶段：开挖下穿95栋楼房的隧道。
这意味着，该段工程可望在2008年底如期修成，成功大道那时将全线贯通。届时，大约仅需15分钟，从环岛路演武大桥开车就可快速到达机场。厦门也将彻底告别岛内没有横贯南北道路的历史。
昨日，冬日的阳光，沐浴着美丽的鹭岛。站在厦门日报报业大厦楼顶望去，蜿蜒的成功大道雏形已经依稀可见。而在莲前西路旁，紧挨工地而建的成功大道现场指挥部，整日灯火通明，一片忙碌景象。来自全国各地的知名隧道专家们正忙着研究浦南段下穿隧道所即将遇到的难题。
“这是一场大战役。”工程建设总指挥、市路桥建设集团公司副总经理梁超介绍说，由于浦南段工程将下穿浦南片区95栋楼房，将成为全国施工难度最高的隧道工程。
穿越城市居住区，穿越山峦，全长14.3公里的成功大道，将形成道路、桥梁、隧道三种景观结构，总投资约28亿元。该道路北起福厦路机场立交桥处，沿途以多个立交的方式，先后跨湖里大道、禾山路、枋湖路、南山路、仙岳路、吕岭路、莲前西路（下穿）、文曾路等，并通过隧道穿越大厝山、阳台山、太平山、万石植物园、钟山，最后与演武大桥相连。届时，厦门岛内将形成“十”字形交通路网，通过区域交通流的快速疏散，可改变目前东西向交通转换过分依赖嘉禾路及莲坂交叉口的交通格局，极大缓解城市中心区域交通拥堵压力。
“成功大道一旦建成，不仅可实现横向交通的快速转换，还可加快车辆的快速进出岛。”梁超欣喜地说。据悉，成功大道的北端将与杏林大桥对接，一旦全线通车后，20分钟内，从集美可顺利到达岛内任何一个地方。
自2005年2月1日动工建设以来，成功大道进展顺利，捷报频传：今年上半年，市民可驾车从环岛北路立交桥一直抵达吕岭路立交桥，实现成功大道部分通行；同时，封闭1年多的钟鼓山隧道，也将恢复其中一侧的通行；“投洽会”前，钟鼓山、万石山立交工程有望通车；今年年底，市民便可从文曾路立交桥直接进入万石山隧道，一直抵达思明南路，直通演武大桥。一旦浦南片区地下隧道工程在2008年底如期建成，成功大道将全线通车。据悉，成功大道将按双向6车道设计，按照设计时速60——80公里计算，驾车只需15分钟便可横贯厦门岛南北。
建设背景
厦门岛首条南北主干道
十多年前，成功大道就有了一个初步的建设框架。这缘于厦门从未有过一条横贯南北的主干道。
于是，在厦门的路网格局中，富山转盘一直扮演着一个重要的角色。无论是“老厦门”，还是刚到特区工作的大学生，都对富山转盘这个地标性交通设施印象深刻。原因很简单：无论是从南到北，还是从东到西，这个转盘几乎承接了东西南北四个方向一半以上的车流。
从一个侧面来看，富山转盘交汇的滚滚车流，也道出了厦门交通长久以来面临的“尴尬”。特区建设以来，厦门岛内一直没有一条横贯南北的道路，“十”字交通体系迟迟不能实现，导致短途运输与长途运输无法实现分离，富山转盘成为车流交汇点，同时使厦禾路、吕岭路、东渡路的交通压力陡增。
面对日益增大的交通压力，面对日益堵塞的城市交通，建设一条从厦门的任何角落都可以直通机场的南北向大动脉跃然纸上。它，就是成功大道。
策划手记
成功大道四个关键词
“立交桥”、“隧道”是成功大道组成部分的两个关键词；“高难度”、“全国首创”是这条道路修建过程中的两个关键词。为了使读者对这条道路有更丰富、更立体化的认识，除了全景式报道这条道路外，我们紧扣这四个关键词，分四天以四篇报道对四个各具特色的关键节点进行深入“解剖”。
第一节点：立交桥。由于成功大道与厦门所有东西走向道路全部交叉，其沿线共设置11个全互通或半互通立交设施，其中，以机场路到吕岭路这一段最为集中，其不仅包括厦门最大的环岛北路立交桥，也包括湖里大道立交桥、仙岳路立交桥、吕岭半互通立交桥等。
第二节点：莲前立交（隧道）工程。这个全国目前难度最高的隧道工程，将下穿浦南片区95栋居民楼。不仅地质条件差，地下水位高，其超浅埋暗挖技术也要保证地面建筑物毫发无损，堪称中国隧道修建史上的“典范”工程。
第三节点：梧村山、万石山隧道工程。这两条总长度超过6公里的隧道，由于是在市中心开挖，工程的交通影响大、弃渣难度高。这两条隧道最吸引人的部分将是独特的洞内景观设计，届时，麦浪滚滚、碧海蓝天将在隧道内呈现，让人眼前一亮。
第四节点：钟鼓山、万石山隧道立交工程。作为全国最完整的隧道立交工程，它将打造出完全不同以往的钟鼓山隧道，车辆行驶其中犹如“地道战”般四通八达，工程之宏伟、设计之巧妙，令人叹为观止。系列报道最后一篇将一探其中奥妙。本版撰文/本报记者吴巧平陈运军 徐景明
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