个体黑车便捷实惠虽属非法但颇受欢迎
客运公司太过死板虽然合法却惨淡经营
在粤东的汕头、揭阳、梅州等五市的20多个县，个体短途客运黑车近年来已经形成一个令交通管理者头疼、乘客钟爱的“新市场”。
记者近日在各地采访时发现：这种现象已经对合法短途客运公司的生存构成极大的威胁。
短途客运：另一个市场很兴旺
一直以来，人们乘车出行都是“车进站、人归点、站管车”，乘客想坐车,就要先到汽车站买票。近年来，这种情况正悄悄地发生了变化：无论是城市还是乡镇，黑车“人在哪、车到哪，人到哪、车送哪”，大有取代短途客运班车的趋势。
根据道路交通管理的有关规定，客运班车要有车辆营运证、取得客车线路牌等，并且要上缴相应的税费。没有取得线路牌进行客运的行为属非法，各地交通管理部门为了维护正常的市场秩序，也曾上路查处黑车，但由于这种短途客运的黑车灵活性大，查处难度非常大，使黑车几乎是处于失控的状态。
记者通过多个汽车客运公司了解到，据不完全统计，单是汕头到揭阳、潮州、普宁，及梅州城到梅州各县区的各类短途个体黑车客运路线就超过130条以上，黑车数千辆，其中不少是低价的小轿车和微型面包车。
便捷实惠：明知是黑也愿意坐
虽然明知是黑车，但乘客大多乐于乘坐。从梅州到平远，车站票价是10元，黑车是15元，小刘家住梅州城江南，在平远县城上班，他就认为坐黑车实惠又方便。原来，从他家到汽车站要花五元坐摩托车，到车站后还有一段候车时间；到平远后，从车站去单位又要花三元坐摩托。如果坐黑车，只要出发前半小时打个电话，它就会依时来到家门口，一直把你送到单位。
在兴宁市做服装生意的李女士也经常坐这类黑车往返梅州。她的手里有九个黑车司机的手机号码，她说：这些司机都备有一部以上的手机，几乎随叫随到。她还说：客运班车由于效益差，车辆无法及时更新，造成车况差、速度慢，坐车时还会遇到各类不法分子，防偷防抢，心惊胆战，而在黑车上从来没有这种情况。
而短途客运班车为了多拉客，一路走走停停，“短途似长途”，长期以来让乘客无奈又反感。梅州月眉车站原先每天开往40多公里外的梅口有30多个班次，现仅剩下十多班，这些班车仍常常难以“吃饱”。一位汕头的朋友说，从汕头到普宁不过60多公里，但坐客运班车有时却要近3个小时才能抵达目的地。
改堵为疏：客运公司才有出路
那些黑车没有挂靠单位，司机只要递上“名片”，把电话号码告诉客人，人们就会一传十、十传百，慕名前来坐车。徐姓司机去年花17万元买了一辆七座的轿车，专门跑平远县城到梅州这条线，每天四个来回八趟车，定时出发，客源充足。以一趟90元计算，日营业额在700元左右，除去各种费用，一个月下来就有过万元的收入。
据了解，以梅州到平远的客运班车为例，一辆17座中型客车一年要比黑车多缴纳各种税费近三万元，黑车“逃费”直接造成“不公平竞争”。走普宁到汕头线的张司机说，今年以来受黑车客运的影响，运量至少下降了五成。记者从梅州江南汽车站还了解到：该站从1999年建站以来，单梅州至畲江线就从原来的40多台车锐减到现在的11台。
业内人士指出，黑车的出现以致盛行，反映了短途客运市场在新形势下的新变化。乘客是在被动接受，黑车无法提供正式的车票，一旦出现交通事故，由于投保的基数低，很难对受害人履行赔付。他呼吁，除了要加大查处黑车的力度外，客运公司应该学习城市的出租车运营机制，探索小型客车短途“叫车服务”，改堵为疏，才能真正解决问题。本报记者黄蔚山通讯员陶致摄影报道
“车归站人到点”，但旅客寥寥无几
（倩茹／编制）
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