歼－10战机试飞员李中华：“眼镜蛇机动”第一人

　　惊雷般的轰鸣声划破西北大漠上空，一架架歼-10飞机突出云层，排成战斗队形……

　　2006年3月25日，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席胡锦涛视察空军某部时，亲切接见了空军某试飞团副团长李中华，称赞他不愧是思想、技术双过硬的新型高素质试飞员，不愧是我军飞行员的优秀代表。

　　挑战世界级“空中禁区”

　　2005年5月20日，险些成为中国航空工业史上黑暗的一天。“要不是李中华的惊天一搏，摔掉的将不仅是两名优秀的试飞员，我军航空武器研制也将滞后8年到10年。”提起当时的情景，中国试飞研究院院长刘选民至今心有余悸。

　　那一天，李中华和梁剑峰驾驶的是能够模拟第二代、第三代战机飞行特性的三轴变稳飞机。目前，世界上只有美、俄、英、法等国家掌握这一体现国家航空技术水平的关键技术。

　　意外发生在500米的空中。报警灯乍亮，飞机猛然向右偏转，瞬间就倒扣过来，向地面坠去。400米、300米……

　　蹬舵、压杆，飞机毫无反应；关闭计算机电源再重启，飞机毫无反应；

　　按下操纵杆上的紧急按钮，飞机还是毫无反应。

　　李中华清楚，在自己选择了挽救飞机的那一刻，弃机逃生的可能性已经没有了—倒扣飞机的高度已不够他们跳伞求生。

　　灵感，在生死须臾的那一刻从天而降。李中华下意识地把右手边的变稳、显控和计算机三个电门全部关闭—距地面200多米，“休克”的飞机恢复了生机。

　　倒扣的飞机翻了过来。飞机保住了，宝贵的试验数据保住了。

　　正是凭着高度的责任感和使命感，李中华一连飞出了歼-10飞机的6个第一：最大飞行表速、最大动升限、最大过载值、最大迎角、最大瞬时盘旋角速度和最小飞行速度……

　　统计表明，在歼-10飞机试飞中，李中华65%的时间内飞的都是风险科目。而在他2250小时的飞行中，曾20次空中历险，其中5次经历重大险情。

　　与飞机灵魂共同飞翔

　　从美国的F-16、俄罗斯的苏-27，到法国的幻影-2000，这些实现了计算机控制的先进战机，都毫无例外地在试飞阶段发生过机毁人亡的惨剧。

　　而采用同一设计理念的歼-10飞机，却在试飞中创造了一架未损的奇迹。

　　个中原因，作为歼-10飞机试飞总设计师的余俊雅最为清楚：“李中华他们不是机械、被动地试飞，而是完全掌握了飞机的灵魂。”

　　1993年深秋，李中华和他的两位战友到俄罗斯国家试飞员学校学习。短短一年内，他们就掌握了所有试飞理论和两个机种、六个机型的驾驶技术，成为我国首批国际试飞员。

　　“此前，许多试飞科目都要重金聘请国外试飞员，人家还不一定愿意来。”中国试飞研究院院长刘选民说，李中华等人的学成归来，极大地推动了歼-10飞机以及其他新型战机的试飞进程。可以“飞出与计算机模拟一样完美的曲线”的李中华，迅速成为飞机设计和试飞专家眼中“会飞行的工程师”。

　　完成“眼镜蛇机动”笑傲世界

　　1997年，李中华第三次来到俄罗斯。这一次，他要征服的是被国际航空界称为“死亡陷阱”的顶级风险科目：失速尾旋。

　　“就是飞机打着旋，像树叶一样往下掉。”30年来一直从事尾旋研究的试飞研究院研究员李树有解释说，这是飞行员最可怕的梦魇，而征服它，是世界顶级试飞员的标志。

　　从正尾旋、倒尾旋到“落叶飘”，对于这位驾驭了飞机灵魂的飞行员，死神也只能任由他在自己的领地中飞向更高的高度。

　　800转，600转，300转……随着发动机转速的降低，李中华迅速关闭限制器，断开飞机电传操纵系统，把机头拉起约20度时，猛地将驾驶杆抱在怀中……

　　地面上的人们看到，高空中的飞机像眼镜蛇一样高高地扬起机头，竟超过110度！

　　“眼镜蛇机动”—李中华完成了这一令世界顶级飞行员梦寐以求又胆战心惊的超级动作。

　　“你获得了飞行员至高无上的荣誉，我们的飞机对你再没有什么秘密了。”带飞教员考切尔掩饰不住对这位中国同行的赞赏。据新华社西安1月14日电

　　李中华简介

　　汉族，辽宁新宾人，1961年出生，1983年入伍，现任空军某试飞团副团长、特级飞行员、试飞专家，空军大校军衔。李中华勇于献身试飞事业，多次执行重大试飞任务，填补了多项国内空白。他能够熟练驾驶3个机种26种机型，正确处置空中险情19起。曾荣获全军首届“十大青年爱军精武标兵”，空军功勋飞行员，“中国航空航天月桂奖·英雄无畏奖”等，荣立一等功1次，二等功5次，三等功6次。（据《解放军报》）

　　“眼镜蛇机动”

　　1997年6月，李中华以高超的飞行技艺成为中国独立完成“眼镜蛇机动”动作的第一人。迄今为止，除了苏－27、苏－30、苏－35、苏－37以及米格设计局的米格－29以及美国的F－22和F－16AFTI技术验证机可以完成外，尚未有其他类型战斗机能够完成“眼镜蛇机动”这个动作。

　　机动过程中飞行员快速向后拉杆使机头上仰至110度~120度之间，形成短暂的机尾在前，机头在后的平飞状态，然后推杆压机头，再恢复到原来水平状态。机动时飞机进入的速度约为425公里／小时，飞机以超过110公里／小时的速率减速，然后减速到148公里／小时，这个动作仅使飞机承受3.5~4g的过载，在整个机动过程中，飞机的飞行高度几乎没有什么变化。（据人民网）