深圳华侨城居民率先尝试内地首条社区自行车专用道。
自行车穿行在机动车流中非常危险。
随着广州、深圳、东莞等城市“禁（限）摩令”的实施，珠三角的一些主要城市逐步进入“后摩托时代”，当摩托车因为其诸多交通安全隐患开始渐渐淡出人们视野的时候，另一种老交通工具——自行车，因为其环保、健康又安全，重新吸引了公众的目光。
深圳华侨城建成的内地首条社区自行车专用车道，上月30日正式投入使用；东莞南城区计划投入3000万元，选择50多公里的路段作为试点，建设自行车道；深圳在《城市总体规划修编（2006～2020）工作方案》的市民咨询表中，把“深圳是否要规划建设专门的自行车车道”放在显要位置……这些都意味着自行车道回归正逐步浮出水面。
自行车是否会重新成为交通大餐上的一道“正菜”？2007年，你会骑自行车上街吗？
记者调查
现状：自行车道淡出城市舞台
社区交通需要自行车
华侨城的一位负责人介绍，他们对市民出行习惯的调查显示，当出行距离在500米以上时，居民习惯用自行车代步；当出行距离小于六公里，出行时间在30分钟以内时，自行车交通则有着较大优势。在华侨城社区，很多居民的出行距离都适合骑自行车，但由于目前自行车交通系统不完善，很多人只得步行、开车或打“黑的”。“出于种种考虑，我们才投资建设了自行车专用道。”他如是说。
自行车道与人行道混用
佛山市公用事业局副局长、城市规划师黎新华昨天告诉记者，上世纪五六十年代，佛山的主干道主要是中间的机动车道加两旁的非机动车道的“三块板”模式，当时自行车是市民的主要出行工具。但是，从上世纪80年代开始，摩托车数量剧增，城区主干道两侧的非机动车道逐渐被摩托车挤占，而骑自行车的人却涌上了人行道。
他说，近年来佛山的新建道路基本上都没有建专门的自行车道，现在只有极少数道路，如汾江路、同济路、亲仁路、魁奇路还有专门的自行车道。
没自行车专用车道易引发事故
在东莞，目前还没有供自行车通行的自行车道。
东莞市交通局工程管理科科长彭康怀认为东莞市从去年9月1日开始“治摩”后，“很多自行车只能穿梭在机动车车流中，不仅影响了机动车车道的通行效率，而且容易引发交通事故。”据东莞市交警支队统计，去年1～11月，东莞市共发生了600宗涉及到自行车的交通事故，86人死亡、646人受伤。
计划：自行车道“想”重出“江湖”
深圳：就自行车道咨询市民意见
《深圳市城市总体规划修编（2006～2020）工作方案》拟于今年2月份完成规划纲要成果草案，此前曾向市民征求意见，在网上公布公众参与民意征询表，其中一项谈到如何看待市民呼吁深圳要规划建设专门的自行车车道。
其实，去年深圳市政协委员杜勤就曾经专门提案建议，在深圳市关外的宝安区城市化过程中，给自行车留下行驶的空间。杜勤建议，马路两边不准停放汽车，划出一米宽让自行车通行。
东莞：南城拟投资建自行车道
东莞市从去年9月1日开始“治摩”后，自行车道的问题随之凸显。东莞市主要领导均表示将会建设自行车道，少数镇区开始启动有关规划工作。“现在已经进入出施工图纸的阶段了”，东莞市南城区规划所何所长说。据悉，该区计划投入3000万元，在东莞大道、莞太路、鸿福路、科技路等10条道路的50多公里路段试点建自行车道，预计今年9月前完成。
佛山：未来道路将考虑设计
佛山市公用事业局副局长黎新华昨天介绍说，从长远看，佛山禁摩将是大趋势，禁摩后自行车数量猛增是可以预见的。他表示：“今后的道路规划会为自行车出行留一定的空间，会考虑设计自行车道。”
各方说法
自行车道建与不建
市民：
弹 增加交通压力
赞 环保安全健康
有佛山市民表示，佛山的摩托车保有量高达200万辆，居全国第一，自从摩托车成为市民主要出行工具以来，自行车就逐渐淡出了历史舞台，因此，摩托车道取代自行车道也是一个历史的渐进过程。在城市道路宽度一定的情况下，增设自行车道就意味着机动车道变窄，自行车是一种落后的出行方式，会增加城市的交通压力。
而另有一部分市民则对骑自行车出行充满了期待。他们表示，如果划定专门的自行车道，就不会出现自行车与机动车抢道的问题，而骑自行车出行环保、安全，又可以锻炼身体。因此，新建道路建自行车道值得提倡。
学者：确保安全便利
深圳大学管理学院马敬仁教授表示，在恢复自行车道的问题上要理性慎重，要考虑到如何保证自行车道交通的安全便利。“自行车道建成后会给城市管理带来相应的配套管理设施问题，例如雨水多、太阳大，自行车棚如何建设管理，自行车的偷盗、停放等问题，都需要进行充分的论证和研究后方可进行。”(文/图记者王纳、肖欢欢、鲍文娟、李天鸿、李少威、邱伟荣)
《变形金刚2》送票！
