广州正酝酿快速公交系统，今年在天河路中山大道试点，2010年将基本覆盖市区
撰文本报记者 蒋铮 通讯员 史剑 实习生 陈雪萤
车辆省一半，车速快两倍，广州正在酝酿快速公交系统（简称BRT）！记者昨天从广州市建委获悉，如果一切顺利，今年天河路至中山大道将新添一条全长22.6公里的BRT快线，同样路程，市民乘车可省时一半；2010年，广州将有11条BRT快线，总长188.9公里，大体上形成以中心区“井”字骨架为主，辅助走廊为补充的网络格局，保证市民往来市区无阻碍。
广州目前的公交车为何又挤又塞？BRT又是“何方神圣”，能否解决公交难题？专辟车道方便了BRT，其他车会不会更塞？第一条BRT线路为什么要选在中山大道……且让我们七“问”BRT。
上图：BRT模拟示意图。蒋铮／摄
上图：BRT站台、公交车设计思路
上图：天河路中山大道快速公交试验线示意图。制图／春鸣
问：
为何要建快速公交?
答：
公交线路重复，交通拥挤低速
公交线路多而雷同，道路交通日益堵塞，让广州公共交通既拥挤，又低速。
今天是星期一，一大早，在中山大道的学院站，正在等车的李女士告诉记者，天天从这里乘车回天河上班，“车内人挤人，车外车堵车，每天上下班都是煎熬。
”记者看到，从早上7时半到9时半，学院站都站满“公交族”，虽然公交站已经被分成两个，但平均每个站仍有五六十人等车。随便一数，站上竟然有28路公交停靠！这还没算入三条夜班线。
除了中山大道，中山路沿线、天河北路、东风路、环市路……有同样“公交之难”的路段，市区内还真不少。
市建委、市交通整治办通过调研，发现几大肇因。
首先，公交车优先通行路权被“打折”。虽然部分道路开辟了公交专用道，但由于都是设置在车道一侧，公交车进出站、行驶变道等“常规动作”，都无法避免与其他车辆穿插，高峰时间尤为严重。
其次，公交设置不够科学。天河城、中华广场等“旺”站线路过多，各家公司都来争客，以致线路重复严重，恶化了道路交通。
再次，公交换乘不方便，导致市民不愿意换车，使重复线路越来越多。
问：
快速公交有何优点？
答：
运力大；快捷；票价便宜；舒适
难道只能靠不断扩建道路，增加车次，才能还“公交族”一个出行方便？广州市建委主任陈如桂表示，广州正在加紧推行公交优先政策。
BRT是“何方神圣”？原来，它是“快速公交系统BusRapidTransit”的简称，它介于轻轨与常规公交之间，是一种新型地面交通运营系统。它像地铁一样在专用通道内运行，同时设有买票、检票、候车的站台，能瞬间疏散大量客流。
BRT有四大特点：一是运力大，计划在中山大道上采用的“巨无霸”车，长18米，额定载客150人，是普通公交的两倍；二是快捷,由于BRT享有专用车道，车速可以提高两倍，接近出租车的速度；三是便宜，广州BRT票价可能是2元\(次，比地铁票价便宜不少，政府还可能再配套出台系列票价优惠政策；四是舒适，特设站台方便上下，舒适犹如乘地铁。
据了解，世界上目前已建成BRT系统的城市有30个左右，在我国，昆明、北京、杭州也已引入BRT系统。其中，昆明BRT车比普通车提速68%，北京提速一倍以上。
问：
为何选定中山大道？
答：
先天有优势和缺陷，适宜配置
记者了解到，如果一切顺利，广州的第一条BRT专线将现身中山大道。之所以选它“尝螃蟹”，是因为这条路无论在先天缺陷，还是先天优势方面，都合适采用BRT。
先天“缺陷”多，不得不改。
据调查，天河路（广州大道）至中山大道（夏园）一线，长22.6公里，是广州主要公交走廊之一，现有67条公交线路，其中师大暨大站，最多达到31条，平均运行车速约13.5公里\(小时。由于各类车辆多，公交车每次靠站必须靠边，大车小车干扰严重，沿线天河城至岗顶、华景新城至工业园路段的交通一直非常拥堵。
先天有优势，适合设置BRT。
首先，车道宽，能开专用道，主线双向八车道。在国外，双向六车道的马路就足够实施BRT；其次，乘客多，运力不浪费，由于BRT采用的是“巨无霸”公交，假如乘客太少，就会浪费资源，而中山大道目前全日客运量约52万人次，高峰小时最大断面客运量约2万人次，BRT预计客流将达到2.1万人次\(小时，将成为世界上第二个超过2万人的BRT。
根据研究部门提供的仿真测试结果，在中山大道实施BRT后，天河城到岗顶的车速，可从现在高峰小时的13公里提高到31公里至38公里。
问：
会否让小汽车更塞？
答：
资源分配更合理，交通自然更顺畅
BRT“独霸”一车道，会不会让原本就塞车的马路更加拥挤？市交通建设综合整治办有关负责人表示，由于道路资源分配更合理，其他车将走得更顺畅。
以中山大道为例，仅暨大车站，就有31路公交车停靠，以单向四车道计算，一车一道并排起来，能在中山大道上“叠”八层，对道路造成的压力可想而知！而实行BRT后，2\(3的公交车都被“圈”进一条车道，交通自然更顺畅。
为了避免其他车辆混进BRT道，有关方面正在考虑对策。在中山大道上，有可能画实线平面分离BRT专道，而不设置路障，防止万一发生事故，整条车道塞“死”。为了避免其他车辆开进BRT道，将在公交车头安装摄像头，普通车辆胆敢混水摸鱼的，立即“拍照留念”。
问：
工程费用“抵不抵”？
答：
车速与地铁接近，投资大大降低
据估算，中山大道BRT工程投资估算约12.55亿元，车速与出租车、地铁相近，但无论是乘客花费，还是资金投入，都比后两者大大降低。
以中山大道BRT系统为例，假如改用出租车运输，即使一车载三位乘客，也需要5800辆出租车，乘客分摊车费超过10元，仅汽车总造价就超过6亿元，假如计入占用的道路资源，更是难以衡量；假如改用地铁运输，乘客车费约7元，建设投资过百亿元。
有关专家介绍，BRT之所以造价不高，主要是因为充分利用现有的道路资源，几乎不需要大拆大改。
问：
乘坐BRT方便不方便？
答：
电子板提前告知公交到达时间
乘坐BRT方便不方便？有关部门介绍，假如采用灵活性方案，乘客可以仍然乘坐原有线路，不同的是，一是市民要走到路中间车站等车；二是等车时可以根据预告电子板，提前知道公交车的到达时间。
为了方便市民往来车站，中山大道将新建13座人行天桥。未来乘客进出站有三种形式，包括：16座人行天桥、6条现有人行隧道（其中3条为即将开通的地铁过街隧道）、12处斑马线过街设施。所有设施建成后，整条道路上平均每500米就有一处过街设施。为方便乘客，天桥或隧道将考虑多用自动扶梯，并配套遮阳棚和美观绿化、增设行人休息平台等。
公交到站提前知。由于采用了智能系统，乘客只要看看站台上的预报电子板，就知道自己要等的车辆大概几分钟后能抵达。
由于运力大增，今后中山大道上的公交车总数将大大减少。现有的67条公交线路，将被调离11条，剩余线路中，23条在BRT道内行驶，其余的仍在普通道行驶。23条BRT线原配的780辆公交车，将减少到300辆。
问：
是否和地铁有冲突？
答：
即使轨道成网，地面仍要承担30%市民出行
根据广州未来规划，除了地铁三号线，中山大道上还将有地铁九号线、十四号线过境，市民可能会问，BRT线实施后又建地铁，岂非浪费？
专家表示，地铁和BRT并不冲突。首先，规划中的地铁线只是“路过”中山大道，不会与BRT全线重复；其次，即使线路重复，也不意味就是浪费。以首尔为例，2003年地铁线已达300公里，但由于全城人口1200万，交通依然拥堵，重复的BRT线路，为“逼爆”的地铁解了围。根据广州交通前瞻，即使轨道成网，广州地面公交仍要承担30%的市民出行，BRT大有空间。
BRT好处这么多，为什么欧美发达国家却很少使用？专家介绍，首先，欧美国家人口密度比较低，交通压力也相对比广州轻，国际大都市纽约人口不过820万，柏林不过430万人，而广州实际常住人口已经逼近千万；其次，地铁投资高、建设时间长，广州很难在短时间内将地铁覆盖全市，据统计，法国巴黎市区仅105.4平方公里，却有14条地铁线，而日本东京的地铁也长达286.2公里。广州想解交通“近渴”，BRT多快好省。
(观宇/编制)
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