上海黄浦江万吨沉船打捞有突破

　　人民网上海1月15日电　截至今天，上海黄浦江自沉万吨轮“银锄”号打捞取得阶段性进展，1号、2号、3号、9号和10号5个“千斤洞”经过打捞人员昼夜奋战，顺利穿越该船底部，近半数“千斤洞”被32毫米钢丝穿越，等待更粗的103毫米的钢缆绳穿洞完成。

　　“银锄”号水下打捞重量近7000吨

　　去年12月25日15时，交通部上海打捞局工程船舶及打捞人员进驻“银锄”轮打捞现场水域，“沪救捞3号”系泊在沉船内侧，“沪救捞62号”系泊在沉船外侧，摆开打捞阵势。

　　然而，因沉船水下重量过重，交通部上海打捞局工程技术人员不断优化打捞方案。该局业务处负责人介绍，“银锄”号水下打捞重量近7000吨，是迄今为止该局整体水下打捞的最重的一艘船舶，给沉船整体起浮造成一定难度。

　　据了解，目前打捞方案经过进一步调整，最新采取的方案是：浮筒与浮吊联合作业的方式，总共为10个浮筒，其中，800吨的浮筒4个，500吨的浮筒6个，外加2艘浮吊起吊，总起浮能力约为7500吨。根据打捞难度，打捞方案局部细节将随时调整。

　　潜水员在20米水下泥石“隧道”中掘进

　　1月7日凌晨4时55分，“银锄”号10号位“千斤洞”，经过潜水员昼夜艰苦奋战终于被打穿，首根4寸钢丝成功穿越20多米宽的沉船底部淤泥。

　　记者现场了解到，潜水员在穿洞过程中困难重重。原来，沉船江底淤泥较深，在水下约20米处，而且有大量石块，大的如面盆，小的也有碗口大，这给潜水员打洞及穿引钢丝带来重重障碍。而且，沉船从起先左倾11.5度倾斜到14度，给打捞造成更加大的难度。

　　“为将钢缆穿过，我们必须在近20米的泥石中，挖出一条条横穿船底20多米的‘隧道’。”上海打捞局潜水员金锋介绍，下水后，潜水员要携带一根6寸软性打泥管，然后将淤泥或小石块耙到吸泥口，由吸泥管吸走，如果碰到大石块，要一块块搬出洞外，行动异常艰难。“原本采取攻泥器一节节从泥中穿过去，但现在遇到石头，攻泥器穿不过去，只能在黑暗中孤独的掘进。”

　　据介绍，打通一个“隧道”，潜水员每天至少潜水4人次，作业约4小时，耗上7、8天时间。目前，打捞工程采取潜水员同时对几个作业点穿洞。

　　40多名潜水精英全力突破打捞障碍

　　“银锄”号自沉于黄浦江后，引起社会广泛关注，对于上海国际航运中心形象造成重大影响。

　　1月12日，交通部救捞局局长宋家慧冒雨视察“银锄”号打捞工地，他强调，“银锄”号打捞是对部救捞系统综合实力的一个展示，上海打捞局打捞将士要不计个人得失，苦战严寒，保质保量地完成打捞工作，真正践行部党组提出的“三个服务”。他要求，上海打捞局要力争在春节前将“银锄”号整体打捞起浮，尽最大可能圆满完成打捞工程。

　　据了解，“银锄”号自沉后，上海海事局努力做好协调与通航维护工作，上海打捞局以低于市场价格40%的价格接手打捞。目前，为保证打捞作业的顺利完成，上海打捞局几乎将全部力量汇聚到打捞现场，40多名潜水员精英全部下水打捞。（沈文敏　赵国财）

(责任编辑：赵健)