新车猛上市 销量大幅增 详细盘店06车市

　　忙忙碌碌又是一年光景，2006年的车市虽然也有许多事情发生，也依然热闹，不过与前两年相比，应该是平静多于波澜。

　　这一年中，从事这一行业的人们也更加的理智与清醒，对市场的判断也不再狂热，而是更多了一些反思与自省。

正是有了这种冷静中的思考，我们对2007年的车市也充满了期待。车市在每天变化着，我们也在时时关注着……

　　汽车事件

　　五大焦点影响东莞车市

　　2006年是东莞车市从根本上走出低迷的一年，无论是汽车的上牌量还是车行、消费者对车的热情，都证明东莞车市已经复苏。那么，留存在汽车商家以及消费者心目中的大事件能有哪些呢？

　　记者通过采访评析，认为汽配城的兴起、和黄汽车城举办首届客车展、东莞骏鸣、合信、永佳三家广州丰田车行的开业、东莞金涛四车行打包转让和瑞通雪佛兰退出市场，可代表东莞2006年的车市风云。因为它们牵动了商家和消费者的心弦，也让读者看到在已经过去的一年里，东莞车市虽然表面风平浪静，实际上仍有暗流涌动。

　　2006年是当之无愧的“新车上市年”。

　　事件一：兴起“汽配城热”

　　2006年售后市场风生水起的事件莫过于声势浩大的汽配城热。东莞百业国际汽配城和虎门的港顺汽配城，将东莞2006年的汽车配件市场建设推向高潮。数据显示，东莞市维修类企业2000多家，汽配销售商1100多家，从业人员近10万，形成了将近100亿元的巨大需求。

　　从去年年初，东莞从镇区到城区，建造汽配市场或者建造汽配城成为新的汽车市场关注点。2006年9月30日正式对国内公开招商的东莞百业汽配城，以庞大的气势，吸引广州、深圳、东莞乃至浙江等地的汽配商家，抢食东莞100亿元产业“蛋糕”。与今年6月份虎门开张的108港顺国际汽配城比，百业面积超过10万平方米，投资近2亿元。事实上，此前东莞已有万江、南城和东城等多家称为汽配城的汽车后市场，目前龙头逐渐崛起，而大投入、大规模、高利润的吸引，使东莞汽车市场逐渐将竞争焦点向后市场方面转变。

　　影响：汽配城的崛起，一方面对小汽配城形成了压力，可降低消费者的费用，满足东莞消费者购买配件本地化的需求；但同时也出现了问题，东莞到底是否需要这么大的汽配城？东莞能否消化掉这么多汽车配件？投资成本如此之高，费用如此之巨，汽配城能走多远？这些都是业内所关注的话题。

　　事件二：和黄汽车城举办首届客车展

　　2006年8月1日~3日，东莞市第一届专业客车展览会在和黄汽车城隆重举行，展览会吸引了国内25家品牌客车厂商和东莞十余家经销商参加。主办方介绍说，参加本次车展的样车超过70辆。负责该次车展工作的和黄汽车城客车部刘经理告诉记者，目前国内的客车品牌有100多个，而在东莞市场上只有十几个客车品牌，东莞的客车经销商也只有十几家。单一品牌的客车经销商相对较少，业绩较好的公司每年有100余辆的销售量，少的也有几十辆，而且主要针对的是学生车市场，所以，东莞的客车市场潜力巨大，每年大概有约300辆的市场空间。

　　影响：2004年9月到2006年8月，时间仅仅两年，而和黄凭借走“差异化”道路成功“转型”。两年前的这个时候，和黄国际汽车城因经营出现困境而不得不转让。经过两年多的发展，和黄国际汽车城由当时身负重债到现在已能完全赢利。

　　和黄国际汽车城董事长王兵接受记者采访时表示，走差异化、做别人没做的东西就会赢。从2005年10月开始转型，到目前为止，和黄汽车城的展场从开始的入场率不到30%到现在接近100%。目前，其转型成功，客车展也算是个实验。

　　事件三：东莞东神车行参股大兴

　　2006年，不少经销商从“明争暗斗”走向联合，这其中，东莞东神公司与东莞大兴汽车之间的合作堪称代表。去年6月22日，东莞东神与东莞大兴同时约见媒体记者，共同宣布了两家公司东风日产品牌合并经营的消息。

　　据了解，此次合作，东神公司以参股大兴汽车旗下东风日产大兴专营店45％股份的形式进行，剩下55％股份仍由大兴汽车掌控，东神公司总经理任军同时兼任大兴专营店的董事，但董事长一职仍将由大兴车行原董事长出任，其他人事方面，双方均保持原套班底不变。

　　影响：此次事件之后，东风日产品牌在东莞形成了独家垄断的局面。消费者买车再也无须辗转各家专营店砍价了，但明显地，消费者得到的实际优惠也更少了。车商之间联合形成垄断市场的局面，这在全国车市应该都很少见。东神和大兴联合的成功，引发了业内对车商竞争手段的思考。

　　事件四：广汽丰田东莞连开三店

　　2006年作为汽车商家最大动作之一，就是东莞合信、骏鸣和永佳三家广州丰田店开业。广州丰田凭借一款凯美瑞，打得竞争对手束手无策。厂家看着纷至沓来的顾客心中窃喜，而部分投资者也看中了其中利益，火速在半年中连开三店。丰田的重拳出击，也是对东莞市场的重视和市场潜力的看好。

　　影响：作为东莞车市一线品牌的广汽丰田，半年内连开三店，的确让人感到震惊。虽然说明消费者对丰田车的认可，但从另一面说，好的愈好，差的愈差是真正的商业不变法则。试看不少二线、三线品牌，东莞地区仅两家或者三家店，都很难经营。

　　事件五：金涛四车行打包转让

　　去年6月，关于广东金涛汽车贸易有限公司包括在东莞地区的一共四家车行将易手广西区机电设备有限责任公司的传闻不胫而走。知情人士透露，广东金涛汽车贸易有限公司在东莞、深圳、新疆地区经营的会通雪佛兰4S店、上海大众金涛4S店、深圳新奥4S店、新疆金涛VOLVO4S店全部一次性转让给广西区机电设备有限责任公司经营。此次广东金涛4家车行一次“打包”转让后，金涛汽贸彻底退出汽车销售行业。

　　影响：金涛汽贸4家车行的一次性“打包”转让，在东莞至今仍是首例。正如外界分析认为，这一举动意味着东莞汽车销售业跨行业经营的民营资本开始进入资本“转型”期，亦可以认为是跨行业投资者投机心态的回归；广物汽贸、广西区机电这些专业于汽车贸易的汽车“寡头”则趁机采取收购等方式扩大经营范围，抢占东莞市场；东莞汽车市场的“洗牌”真正进入资本整合阶段。

　　品牌销量

　　国产车进口车全线“飘红”

　　2006年东莞地区汽车销量同比增长26.3

　　%2006年对于东莞车商来说绝对是个“丰收年”。在重量级新车频频上市、东莞铁腕“禁摩”、三大黄金周直接拉动等因素的共同影响下，东莞车市从一开始就一扫2005年增长趋缓的态势，销量持续增长。据东莞市车管所的统计数据，2006年东莞全年国产汽车上牌数达91416辆，进口车上牌数3613辆，总计95029辆。与2005年相比，2006年全年新车上牌量增加24961辆，增幅为26.3%。这一年，无论是国产车型还是进口车型，均全线“飘红”。

　　日系品牌销量最大

　　在东莞市2006年国产车销量前十排名榜单中，一汽丰田、广州本田、东风日产摘取前三甲，日系品牌再次稳坐头把交椅，紧随其后的依次是上海通用、奇瑞、海马汽车、北京现代、长安福特、一汽大众和东风悦达起亚。进入前十榜单的品牌，全年销售量均在1700辆以上，冠军一汽丰田的全年销售量超过12000辆。

　　在华南地区特别是东莞市场，日系品牌向来占据最主要的位置，丰田、本田、日产在消费者心目中拥有非常高的美誉度。统计还显示，尽管上海通用、上海大众、一汽大众去年在全国销量分居前三甲，但在东莞地区，上海大众却没有进入前十榜单。

　　新政促使下半年放量增长

　　2006年下半年，受到支持小排量车发展、“禁摩”、进口车关税下调等一系列政策的影响，东莞车市放量增长，特别是经济型车和微型车的增量达到了一定高度。9月份，国产和进口车上牌数量加起来超过1.3万辆，为2006年各月销量之冠。

　　据悉，2004年东莞汽车上牌数量为69519辆，2005年为70068辆。与其相比，2006年增量非常显著。仅上半年，东莞汽车销量就达35352辆，同比增长26.71%，超过了人们的普遍预期。

　　业内人士预计，随着2007年一些新政策的实施，到9月1日东莞本地摩托车禁止行驶，东莞又将迎来新一轮车市增长高峰。

　　抢眼新车

　　百余新车

　　竞相上市

　　提起2006年的车市，新车是个不得不说的话题。据不完全统计，2006年上市的新车已超过百款，从年初到年尾都有重量级新车轮番上市，因此，称2006年为“新车上市年”一点都不为过。

　　重量级新车改变车市格局

　　去年的3月、4月、5月、9月和11月，新车上市最为密集，去年诞生的10余款重量级新车基本都是在这几个月内推出的。

　　首先是3月份凯旋上市，它的上市让东风雪铁龙摆脱了多年无新车的尴尬局面，经销商展厅的人气、销量急速攀升，订车一度出现排队、加价的俏劲，真正为经销商坚定了继续经营下去的信心。

　　4月份推出的东风本田思域是具有全球竞争力的车型，它的推出火速引来大批量的订单，一度加价销售也让东莞经销商尝到了甜头。在4月份一同推出的还有一汽大众速腾，这款树立中级车新的安全标准的新车也在东莞抢足了风头。

　　随后的5月份，广汽丰田凯美瑞上市，犹如一颗重磅炸弹砸向车市，出人意料的低价引起一汽马自达6、长安福特蒙迪欧等的降价“围剿”。但凯美瑞的魅力并没有因此减弱，市场上最低加价在1万元以上的抢购情景至今仍在继续，订单销售已经排到今年的5月份。

　　此后两厢福克斯、福美来2代、吉利金刚、天津一汽威志等新车在9月份以后开始发力，借助东莞“禁摩”的好时机，令其经销商赚得盆满钵满。

　　加价和降价并存

　　2006年，多款新车出现加价销售的火爆场面，凯美瑞的上市更是把加价风推上顶峰。但从整个车市来看，降价仍然是去年车市的主题，大部分车型车价保持平稳下滑态势，加价与降价的对垒从年初持续到年末。

　　在5月底福美来降价1.2万元的挤压下，伊兰特、凯越等价格堡垒相继失守，伊兰特价格跌破10万元，别克凯越HRV跌破10万元，06款骐达最高降6000元。凯美瑞上市之后，马自达6官方调价，广州本田虽没有明降，但在东莞车商方面，其暗降幅度高达2万元左右，蒙迪欧最低售价更是跌进15万元区间。新车如凯旋、速腾、思域等在缓解初期的车源紧张之后，也开始有了优惠促销，思域的优惠更是高达8000元以上。

　　总体而言，全年并没有出现预想的降价狂潮，车价在平稳中逐步下滑，这也为2006年车市稳步增长添加了几分积极因素。

　　自主品牌开始细分产品

　　自主品牌在2006年的表现不得不提，这一年，自主品牌阵营诞生了力帆、上汽荣威、长安汽车等全新品牌，自主品牌中的老牌劲旅如奇瑞、吉利、天津一汽等均推出了重量级新车，比亚迪F3、吉利金刚、奇瑞A520、奇瑞V5、天津一汽威志、力帆520、长安奔奔等都在经济型、MPV市场掀起不小的波澜，各自销售网络日趋完善，销量逐渐占据经济型主流位置。

　　自主品牌开始细分产品

　　市场，定位个性化、生活化的两厢车、休旅车开始冒尖，竞争格局发生变化。两厢福克斯、凯越旅行车、Mazda6Wagon、斯巴鲁力狮旅行车、东风标致206、东风雪铁龙C2等带来了个性化新车风潮，消费者也日渐接受个性化车型的风格，促使206、C2、两厢福克斯等走向热销。第[1][2]页