陆路海路交通不断延伸泛北部湾经济抱得更紧

　　也许不少人还不知道，他们喜欢吃的榴莲、山竹这些东南亚水果，不少是通过南宁到凭祥友谊关的南友高速公路运往内地的。

　　南宁——友谊关高速公路连接着中国与越南。这是我国第一条连接东盟国家的高速公路，虽然长度不到180公里，却打开了一条中国通往东南亚地区的国际大通道，连接了东南亚和中国这两个大市场。

　　“过去的三级路，从南宁到这里少说也要六七个小时，而现在两个小时就可以了，非常方便。连以往很少在友谊关出现的泰国水果，也开始从这里进入中国内地了。”凭祥海关一位工作人员告诉记者。

　　在友谊关零公里处，一排排的汽车正在等候通关，一位湖南老板表示，路好走了，生意也不错，他每个月都要跑几趟越南，运送煤矿机械。

　　同样感到方便的还有越南贸易部副部长黎名永。去年有一次从越南到广西，他破天荒地没有坐飞机，而是选择了坐汽车从南友高速公路到南宁。他对当时采访他的记者说：“现在的交通实在太方便了，我今天上午从河内离开，下午两三点就到南宁了，如今在越南市场上，到处都是中国的商品，而广西和东盟的贸易有80％都要经过我们越南。”

　　广西拥有得天独厚的区位优势，它背靠大西南、面向东南亚、东临珠三角，是中国大陆东、中、西三大地带交汇点和华南经济圈、西南经济圈和中国－东盟经济圈的结合部，是我国西部地区唯一既沿海又沿边的省区，既是西南地区最便捷的出海大通道，也是促进中国与东盟全面合作的重要桥梁和基地。

　　2006年8月，在听取广西工作汇报时，中共中央总书记胡锦涛指出：“自治区要很好地研究，把广西潜力发挥出来。你们现在同泛北部湾合作结合起来，这篇文章会做得很大。一句话来讲：前景广阔。推动合作，要从推动交通等基础设施开始，基础设施条件好了，才能更好地做别的事，如产业合作等。”

　　据广西壮族自治区副主席、北部湾（广西）经济区管委会主任陈武介绍，2006年7月，自治区继续加大了沿海基础设施建设力度，启动了沿海基础设施建设大会战二期工程，共实施项目26项，总投资47.1亿元，所有项目将于2008年建成投产。

　　北部湾（广西）经济区管委会副主任、自治区交通厅厅长黄华宽介绍说，广西计划加快建设中国与东南亚国家沿海高速公路通道，首先，形成贯通广西（凭祥、东兴、龙邦）——河内——胡志明市——金边——曼谷——吉隆坡——新加坡的公路通道。其次，利用大湄公河次区域建设的昆明至曼谷高速公路，形成贯通广西（凭祥、东兴、龙邦）——河内——万象——仰光——曼谷——吉隆坡——新加坡的公路通道。在广西境内，将直通越南的广西4个一类口岸公路通道全部规划为高速公路。

　　陈武透露，在继广西与铁道部签署了铁路建设一揽子合作计划之后，铁道部还计划在5年内投资1000亿元改造和新建铁路网络，这将使广西提前20年赶上发达地区铁路运输水平。广西铁路将从“神经末梢”变为“路网枢纽”。

　　再过5年，乘火车从南宁到广州只需3小时；南宁到桂林只需两小时，南宁到北京只需9小时……

　　随着中国与东盟陆路大通道的一步步构建，广西又依托1595公里的海岸线和具有兴建年吞吐能力两亿吨以上码头资源的北海、钦州、防城港3个港口，开始筹划一条连接东盟的海上大通道。

　　按照中国和东盟国家共同签署的《中国－东盟全面经济合作框架协议货物贸易协议》，2005年7月起中国－东盟自由贸易区正式步入降税进程，7000多种正常产品根据时间表开始全面降税。5年内，它们中的大部分将降至零关税。此后，中国与东盟自由贸易区各国的往来日益频繁，将共同迎来了一个历史性的发展机遇。

　　防城港务集团有限公司一位姓谢的负责人告诉记者，2006年该集团港口的货物吞吐量为2500万吨，比2005年增加了20％，东盟国家的货物增长最快，占了增长量的60％，主要包括越南的煤、木薯淀粉、印尼的棕榈油等等。

　　据国家商务部的统计，中国－东盟建立对话关系15年来，双边贸易额以年均20％的速度递增；2005年，中国－东盟的贸易额达到1303亿美元，同比增长23％。东盟成为我国第五大贸易伙伴、第五大出口市场和第三大进口来源地。

　　广西接壤越南，地处中国－东盟自由贸易区的中心位置，截至2005年，东盟已经连续7年成为广西最大的贸易伙伴。随着泛北部湾区域经济合作的进一步加深，巨大的商机还将会把更多的企业吸引到广西来。一位正在广西投资办厂的泰国商人表示：当初正是相中了广西特有的资源、区位优势和优惠政策，才相信自己一定能把企业办得有声有色。本报南宁1月18日电