行人过街等红灯耐心：70~90秒

　　交通专家剖析闯红灯背后的技术原因

　　通讯员 杭建 本报记者 钟黎明

　　早报讯行人闯红灯当然是不对的，不过杭州市综合交通研究中心日前完成的一份名为《〈杭州市城市道路平面交叉口设计规范〉研究报告》（下称《研究报告》）认为，行人闯红灯除了个人素养问题，还可以通过优化道路交叉口设计来改善。

　　杭州市综合交通研究中心一位负责人说，城市道路交叉口是城市交通的咽喉，是解决城市交通问题的一个关键。此次的《研究报告》刚刚通过专家评审，目前国内除上海之外尚无类似研究成果，被交通专家评价为达到了国际先进水平。

　　红灯时间越长闯红灯的越多

　　杭州城区随便哪个路口，都很容易找到闯红灯的行人。行人闯红灯固然与交通安全意识淡薄有关，但这份《研究报告》指出，闯不闯红灯还跟红绿灯设置时间有关，行人过马路等红灯的时间越长，闯红灯的可能性就越大。

　　交通研究人员采用“全息法”，对杭州市各类典型的交叉口进行了全面系统地调查，分析得出结论，杭州人过街可接受的等待时间是70秒至90秒。其中，在主干道与主干道交叉口，杭州人的耐心最好，可以等100秒至120秒，而主干道与支路交叉口、次干道与次干道交叉口，杭州人的耐心最差，只能等60秒到80秒左右。

　　“绿灯闪烁”几乎无人理会

　　关于该不该等红灯、自己有没有闯过红灯，记者在杭州体育场路、延安路、环城北路、莫干山路等几条主要道路上随机采访了20位行人，他们的回答几乎如出一辙：红灯是不应该闯的，但闯了也是难免的。

　　一些市民表示，现在马路宽了，车也多了，等红绿灯要很长时间；有时候才走到路中央，绿灯就闪了，不闯也得闯了。

　　杭州市综合交通研究中心一位专家指出，在传统的“以车为本”理念下，杭州城市道路持续扩建，道路交叉口也越建越大，有不少道路交叉口的进出口车道数已达10条，这对行人和自行车过街都是不利的。

　　《研究报告》同时指出，行人对一些交通控制信号的理解也有误区。比如人行横道信号灯中，有一种“绿灯闪烁”，按规定是“不准行人进入人行横道，但已进入人行横道的，可以继续通行”。但是在实地调研中发现，几乎所有的“绿闪”期间，到达的行人均会继续走入人行横道并过街，部分会在一定程度上加快脚步。

　　如何让行人安心等红灯

　　交通专家认为，行人闯红灯违章率过高，是引发机动车与行人冲突、进而导致机动车通行能力下降的主要原因。

　　如何让行人安心等红灯，安全过马路，《研究报告》从“优化交叉口设计”的角度，提出了建议：

　　设置行人过街安全岛。这在杭州环城北路、延安路等不少道路上已经有所体现。这些设在马路中间的安全岛，为行人特别是老人、儿童、残疾人过街提供了驻足等待区域，可以避免行人因过街较慢而与机动车发生冲突。

　　设置立体过街设施。目前杭州市区已建成人行天桥和过街地道的就达二三十处，最出名的就是武林广场地下通道。现在正抓紧建设的还有金衙庄过街地道、新塘路—艮山西路口人行天桥、东新路跨线桥人行天桥等。专家指出，杭州一些过街设施虽然都预留了残疾人通道，但有些附属设计尚待完善。

　　此外，《研究报告》还提出了公交站台的设置、公交进出口道设计以及公交站台的渠化设计；根据交叉口内混合车流的运行轨迹，提出了行人过街渠化岛的设计方法等。

　　（2010601）