排队购买打折机票的市民 本报资料图 毛仁东 摄
海航机票“解禁”，消费者又得多掏腰包买机票
本报讯（记者 梁寰）“一折机票”抛出半月内，封杀与反封杀的航空业票价大战在重庆上演。昨日，经民航重庆安监办协调，海南航空与其他航空公司“握手言和”。随之，一折机票宣告退市，机票最低折扣不能低于2.5折。
一折机票半月寿终正寝
昨日，记者从航空公司获悉，民航西南管理局通过机票代理人协会，下发了通知，让机票代理对海航的机票“解禁”。
同时，海航承诺将及时调整销售方案，不再发售一折票。
“国内的航空公司毕竟都是国有企业，是同门兄弟，极少会因为降价弄得反目成仇。”一机票代理人道出其中玄机。而就如这位业内人士所预测那样，几家航空公司通过协商，又联合起来，制定了新版票价。
“一折”“封杀”有垄断之嫌
“当事双方采取的措施都是不妥当的。”民航重庆安监办人士表示，存在竞争是好事，应该鼓励，但不能超过一个“度”。价格联盟的做法也不对，动辄使用联合抵制甚至封杀的手段，确实存在价格垄断之嫌。
“谁对谁错很难鉴定。”一位不愿透露姓名的业内人士坦言，打折销售毕竟是企业的市场行为，如果按照民航总局“机票打折不得低于4.5折”的规定，“那么我们惩罚了1折机票，市场上大量的3折机票又如何处理？”
扭亏别让旅客埋单
“航油降价的消息在1日就发布了，但机票燃油附加费却迟迟未动。”昨日，经常出行的汪女士大倒苦水。在得知航油降价的消息时，她没有一丝愉快的感觉，反而觉得航空公司“太黑心”。燃油附加费一年涨三次，虽然在淡季有低价机票，但有多少人会选择淡季出行呢？“为什么航空公司亏损要旅客来埋单！”长期乘机出差的林先生代表了很多人的想法。
机票价格应有法规约束
“价格联盟，说穿了就是价格垄断。”据一位长期办理金融案的律师分析，航空公司作为企业，其价格如何界定，更多是根据市场需求来判断，所以，一旦企业发现降价有利可图，便不可能再遵守原先的协议。
“航空公司如果不能尊重市场，尊重消费者，他们最终会被市场淘汰。”对于航空界的混战，法律界人士认为，应该有相应的法规来引导它、制约它。
据民航重庆安监办人士透露，目前民航总局正在修订相关规定，以规范民航票价市场，该法规在年内有望出台。
“海航一折机票事件”
1月6日海航在重庆飞往北京、上海、广州的三条黄金航线上推出一折机票，消费者疯狂追捧。
1月9日市内93家机票代理点受令“封杀”海航机票。
1月9日几家航空公司一纸诉状，以倾销名义，将海航告到了“婆家”民航西南管理局。
1月9日民航重庆安监办首先出面，召集航空公司和代理点负责人协调。
1月10日海南航空高层来渝协调。
1月10日其他航空公司坐不住了，纷纷跟进，在多条航线上，为老人、学生等旅客提供超低折扣往返机票。
1月12日为挽回被动局面，海航“绞尽脑汁”拓开销售渠道，以联动各地营业部、旅行社、音像连锁店等联合卖票的方式出票。
1月20新的价格联盟达成，代理点恢复海航机票销售。
今年2月 机票价将涨三成多
“解禁”后，航空公司可正常营销，代理点又有赚钱机会，对于业界来说，可谓皆大欢喜。但是，对于消费者来说，又得多掏腰包买机票。
昨日，记者从航空公司获悉，达成协议后，几家航空公司针对北京、广州、深圳三条黄金航线的价格作出“约定”。北京线的最低价格不能低于3.5折，广州、深圳两地的最低价格不能低于2.5折。
值得提醒的是，春运期间，但凡顺向（进出港高峰期）航班，旅客不仅买不到最低折扣机票，就算买6折机票也是一种奢望。只有选择订购往返机票的旅客，才可能买2.5~3.5折的折扣票。据航空公司人士估计，2月份的机票价将涨三成以上。
记者手记》
边转嫁成本边“讨好”旅客
采访中，记者听得最多的一句话是“航油涨价，亏损严重！”但据一业内人士透露，去年有好几家航空公司开始盈利。这不，去年8月，某航空公司宣称将斥资6000万元，为每位空姐打造7000多元的行头，面料是意大利进口，帽子、皮靴都是名牌。难怪，消费者质疑，他们真的亏了吗？
航空公司叫亏，是航空公司多掏了腰包付油钱。倚仗垄断地位，中航油等上游企业制定出高油价，航空公司只能通过燃油附加费转嫁给消费者。
据业内人士分析，对于一般旅客而言，一年之内只会在特定的民航旺季(黄金周期间)才会乘坐飞机，航空公司在淡季“低价叫卖”，然后在旺季“狂赚一把”，对于大众来说并没有什么好处。
年内，民航总局将出台新规。届时，相信能够出现让大众和航空公司双赢的机票价格。
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