一波三折 马自达3复出仍为“道”困(图)

　　“爸爸一个家，妈妈一个家，剩下一个我，好像是多余的。”这歌词仿佛就是马自达3在中国的命运写照。

　　一波三折的长安福特马自达3，时隔9个月之后又重新出现在中国市场。不过，由于曾导致其停产的渠道问题仍然没有完全得到解决，因此许多业内人士并不看好这款车的发展前景。

　　甚至更有人担忧，由于市场定位与长安福特的当家车型福克斯冲突，马自达3有可能再次成为牺牲品。

　　当年在福特的撮合下，长安福特和一汽马自达结为秦晋之好，但因利益关系没有协调好，这种联姻看上去并不完美，以至于出现了马自达3上市仅1个月就停产的中国笑话。

　　对长安福特马自达来说，生产一辆车的利润还不及卖车多，凭什么让一汽马自达坐享清福？马自达3停产事件充分暴露了马自达在中国合作关系的混乱。各方都在强调自身利益，这对欲在中国市场有所作为的马自达公司来说是一大隐忧。

　　在遭遇海南马自达单飞和马自达3渠道之争后，日本马自达在中国面临丢失生产基地的危险。一旦整合中国渠道的设想落空，马自达将难以完成2010年在中国销售30万辆的中期目标。

　　按照马自达的设想，依托四大生产基地（海南、长春、重庆和南京）生产轿车、SUV和MPV，并将所有车型销售网络整合到一个平台上，牢牢掌控销售权。这个平台就是一汽马自达。按照这个模式，利润最大的销售环节由马自达独占，合资公司只发挥生产基地的作用。这样的分配方案自然遭到其合作伙伴的反对。

　　两年前，一汽在收编海南马自达销售网络时就曾遭遇麻烦，而长安、福特和马自达为了强化长期战略关系，又将马自达3当成合作的砝码。从后来发生的事情看，这样的合作并不和谐。

　　据《财经时报》记者了解，福特与马自达希望通过马自达3加强在中国的合作，并将长安汽车列为重要的合作伙伴，打算从2007年开始，在南京的新厂生产福特和马自达的车型，初期产能16万辆。马自达也积极参与了长安福特重庆工厂的产能扩建，2006年5月，长安福特重庆工厂的年产量从15万辆提升到20万辆，其中部分产能就是用于马自达3的生产。

　　那么，马自达3复出的最大变化在哪里？据记者了解，马自达3复产后，销售权将发生变化，也就仅此而已。复产前，马自达3的生产者为长安福特，销售权归一汽马自达；现在，长安福特收回了总经销权，改由其授权一汽马自达经销商销售。这样一个变化，一汽马自达难免不快。

　　从目前情况看，马自达3在重庆生产，由一汽马自达销售，这是三方协商达成的结果。不过，现实的问题是，一汽马自达若不配合长安福特马自达，后者的总经销权则名存实亡；而后者若对一汽马自达的营销反馈不予理睬，一汽马自达将面临被动局面。

　　从去年年底曝出的经销商与长安福特反水一事看，长安福特处理公关危机的能力并不强。总之，任何一方的意见改变，都会再次左右马自达3的命运。

　　在整合销售渠道问题上，马自达至今仍未给出最后的标准答案，这让复出的马自达3依然为“道”所困。

　　链接：一波三折的马自达3

　　2006年8月，马自达3在日本创造了产量达到百万辆的最短时间纪录。该车型在三年零两个月的时间内产量达到100万辆，而这款不错的车型在中国市场却命运多舛。

　　2006年2月27日，马3在重庆下线；3月8日，新马3在中国进行全球首发，预计年内销售两万辆；3月25日，马3正式上市；4月下旬，马3突然停产。

　　对于马3停产的原因，坊间认为最有可能的是产销分离、股权关系复杂导致的结果。马3由长安福特马自达生产，而销售却由一汽马自达负责，这样的“怪胎”在车市中罕见。

　　从去年年中开始至去年年底，关于马3复产的消息不断，但从未得到厂家的承认。上个月28日，长安福特马自达汽车有限公司正式宣布从本月开始恢复马3的销售，马3终于再次登场，但前途未卜。