除了在主流市场上继续打性价比狠牌，奇瑞还早早就将目光瞄准了新领域，传说中的B14就是一款旅行轿车和MPV的杂交车型，奇瑞想让它出马，去国内的轿车和MPV市场都闯一闯。
时隔两年，B14终于现身了，按照奇瑞最新的产品编排，它被命名为V5系列，让我们一起来遛遛这匹期待以久的七座混血黑马。
几年前还是寄人篱下的黑马，现在已经成为国内自主品牌汽车企业的领头羊，这就是奇瑞，一个让大家越来越看好的汽车业新军。
这几年的功夫没有白费，奇瑞已经逐步把握了市场，同时也锻炼了队伍，尤其是它的研发团队，经过磨练已经初露锋芒，这一点从年初上市的A520就能看出来。
如果说当年奇瑞是从模仿起家，从风云、QQ到东方之子都缺乏原创，那么现在的奇瑞已经今非昔比，在新车型上模仿的痕迹已经悄然褪去，它的自主研发能力开始释放，这标志着奇瑞正在逐步走向成熟。
对奇瑞来说今年是好戏连台，很快又会有一款新车进驻到奇瑞展厅，这就是B14，国内第一款自主品牌杂交车型，所谓B14实际是这款新车在开发期的内部编号。说起B14读者朋友应该不会陌生，我刊很早就对它作过独家披露，当时B14还是奇瑞试装线上的半成品，现在量产车就要出炉了。
作为奇瑞的第一款概念车型，B14早在两年前就出现在北京车展的奇瑞展台上，奇瑞当时还将这款混合了轿车和MPV基因的杂交车型称为NewCrossover，去年上海车展上B14的展车看上去已经很接近量产，不过直到最近我们才拿到了它的试驾车。
提醒大家要注意的是，即将量产的B14已经告别了这个内部编号，按照奇瑞最新的产品编排方式，它被正式命名为V5系列，我们这次试驾的是V5系列的首发车型，它装备的是排量为2.4升的4G64发动机，为了让车型代码更为上口，这款首发车型被叫做V525，这种英文字母加数字的命名方法显然是借鉴了奔驰、宝马、奥迪和沃尔沃等等这些欧洲厂家惯用的车型管理模式。
所谓杂交车型，看到V5你就知道了，这款车在整体身材上具备了旅行轿车和MPV的双重特征，当然也各有取舍。从外观上看，它和旅行轿车差不多，但比旅行轿车要高一点，侧面的流线程度接近于MPV，但是又比标准的MPV矮几分，目前国产车当中和它最接近的车型就是奥德赛了，这一类车型应该是起源于2004年推出的克莱斯勒Pacifica，后来奔驰R级也加入到这个阵营。
之所以要让旅行轿车和MPV杂交，当然就是要将两者的优势基因进行重组，理想的效果是杂交出来的新车型可以取长补短，让它既能尽量保留住轿车那种稳定性和操控感，也能获得一些MPV所具备的大空间和多功能性，具体拿V5来说，到底谁的遗传基因在它的身上表现得更强势一点呢？让我们接着往下看。
有比较才够形象，那就拿奥德赛来参照一下吧，和偏向轿车化的奥德赛相比，V5的整体身材更靠近MPV一些，它的高度和宽度和奥德赛差不多，但车长比奥德赛短了103mm，轴距少了30mm，因此V5损失了一点轿车的修长，增添了几分MPV的厚实。
其次，V5的腰身比较平整，侧窗往上没有拼命紧缩，而奥德赛的腰部就很鼓胀，这是比较明显的轿车化倾向。另外，从尾灯的设计也能看出双方的不同取向，奥德赛的三角形尾灯从具体造型到安装位置都和新款雅阁非常相似，而V5那种置于后窗两侧D柱的竖直尾灯显然是MPV的常规设计。
奇瑞给我们提供的这款V525还是试装车，看上去它的外观和原来的概念车型并没有明显区别，据说真正的量产车型也只是在车头的进气格栅上有所改动，它会采取和瑞虎相似的设计，把车标尺寸加大位置下移，其它细节部分，包括表情诡异的豆荚形前大灯、嵌入转向灯的外后视镜，都将保持原样，看来奇瑞对概念车的前期外观设计还是很满意的。
内饰布局和造型也承袭了概念车的原来设计，拱形仪表台、中控台以及在中央上方的半圆形表头都是左右对称的，从这样的布置可以看出V5的态度相当明确，它对待驾驶员和乘客的重视程度是完全一样的，不偏也不弃，这当然更接近于MPV的设计风格。
在选材用料和内饰色调上，量产的V5显然是向大众审美作出了妥协，在概念车上出现的紫色仪表台绝对是大胆设计，现在却换上了缺少个性的赭灰米黄搭配，在装饰方面采用了艳丽的仿桃木和雾银色仿金属，但视觉效果也很一般。另外，由于这是辆试装车，在外观和内饰的装配及做工上，还远远达不到细致，在今后的量产车上应该不会这样，整体质量水平起码要超过刚上市的A520才对，希望奇瑞不会让我们失望。
V5的杂交优势在车内空间上得到充分表现，它的轴距达到了2800mm，超过了同平台的东方之子（轴距2711mm），虽然是三排座布置方式，但纵向空间并不局促，当后排座不用时，中排座椅可以充分后移，即使坐满7个人，也可以通过前两排座椅的前后调整，让所有乘客都能舒展双腿；在车身高度上V5比东方之子高出了145mm，因此它的头部空间更是相当充足，较高的座椅位置让视野更加广阔，和一般轿车相比，多少有一些高人一等的感觉。不过也有遗憾，过于粗大的A柱和狭小的三角窗阻碍了驾驶员的斜向视线，驾驶时一定要留意这个安全盲区。
另外，V5很好地继承了MPV的实用和多功能性，中排2+1座椅可以分开移动翻折，车内布置方式比较灵活，装人载物的能力是一般轿车比不了的。
首发车型V525装备和原来东方之子一样的4G64发动机与4档手自一体变速箱，更高性能表现还得等待将来的ACTECO车型。
V5开起来怎么样？这是大家关心的问题，先看动力方面，奇瑞自主研发的新一代发动机还没有形成规模产能，因此最新上市的还是这款配备2.4升4G64发动机的V525车型，4G64！大家再熟悉不过了，这款沈阳航天三菱的拳头产品已经红遍大江南北，从欧蓝德、中华尊驰、猎豹、东南菱绅到东方之子，总数不下十几款的各种车型都是这个4G64俱乐部的会员，就连具有美国血统的国产切诺基也加盟进来，不能不说，4G64虽然谈不上先进，技术指标也乏善可陈，但它的适应性和生命力确实惊人。
4G64这样一款老牌发动机配上它的老搭档——INVECSII4档手自动一体变速箱，驾驶感觉可想而知，V5的整备质量是1505kg，比采用相同动力总成的东方之子重了65kg，在同样的装载条件下相当于多拉了一个人，当然要多费力一点，虽然4G64低速扭矩并不差，但在上坡和超车时提早用手动模式切入低档肯定会有所帮助，不要对这款V525的动力表现提出过高要求，那些所谓的高速刺激和贴背感都不属于它。
另外，这台变速箱设计很简单，没有复杂的操作模式，你需要掌握的就是如何合理使用手动模式，在冰雪路面上会拨到2档降扭起步，在下长坡时能利用合适的低档位来发挥发动机制动，有这两招就足够了。
不过在日常驾驶过程中，驾驶V5还是相当轻松舒适的，发动机和变速箱就像是一对老夫老妻，互相照顾彼此包容，在动力的输出和衔接、换档的时机和平顺性、速比的合理分配上，我们挑不出明显的毛病，如果变速箱档把的操作手感不那么干涩，我们就更满意了。
奇瑞要将V5系列打造成一个完整车系，当然这得依靠它自主研发的新一代ACTECO系列发动机来充实阵容，ACTECO系列包含汽油机和柴油机，由于有汽油缸内直喷、柴油高压共轨直喷、涡轮增压、进排气正时调节这些高新技术武装，奇瑞宣称ACTECO系列发动机的综合性能达到了国际先进水平，预计V5要装备的是2.0升汽油机和1.9升柴油机，我们会在第一时间为读者朋友送上V5后续新车型的试车报告。
V5虽然和东方之子同平台，但底盘结构却有所不同，就拿悬架来说，前面都采用了麦弗逊式独立悬架，但后悬架则完全不同，东方之子是中高级轿车常用的多连杆独立式，而V5是拖曳臂扭力杆半独立式，这种结构比较简单的悬架形式在舒适性上不及前者。
和东方之子一样，V5的悬架设定也更偏向舒适，因此在一般驾驶条件下，柔韧的弹簧减振能过滤掉大部分的路面颠簸，有一点开美式MPV的感觉，但是加速仰头和制动点头的现象却并不严重，由于座椅位置比标准MPV低，因此转弯时侧倾还在可以控制的范围内，这是轿车的基因在发挥积极作用。尽管如此，还是不要拿它去冒险，和开东方之子相比，需要更加保守一点的驾驶方式。另外，V5的液压助力转向轻重适中，前后盘式制动系统配备了ABS＋EBD，感觉刹车力还比较灵敏。
虽然和奥德赛车型最相似，但是V5的杂交优势和模糊定位扩大了它的打击范围，这个自主品牌的杂交车型能否在国内市场掀起风浪，很快就见分晓。
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