心态良好才能预防公交车事故

　　南京日报报道编者按：日前，受中北巴士公司邀请，一位事故民警给该公司安全管理人员与部分驾驶员上了一堂课。今天向司机朋友推荐这篇讲课教材。教材所涉及的是公交车辆交通事故，但教材的内容对于驾驶人都会有启示意义。

　　归纳公交车事故的几个特点

　　公交车的交通事故主要有这样几个特点：一是车门事故多。这种事故在早晚高峰容易发生，原因是车厢里乘客太多，挤得车门关不严，一旦行驶颠簸、车辆转弯或紧急刹车，乘客就会从门缝里掉下来。有时老人下车，驾驶员不注意观察，车未停稳就开车门，也易引发坠落事故。二是站台事故多。站台上人多时候，常常还没等到车辆进站就一拥而上。遇到几辆车同时进站，乘客更是来回奔跑。这时，站台秩序混乱，甚至有乘客在上下车时被挤倒。如有驾驶员急于开车，就容易发生碾压事故。三是运行事故多。公交车一般车速不快，按说难以出事。但有些驾驶员为了多拉快跑，往往霸气十足，如闯红灯、强行超车、压线行驶。有些驾驶员为了节油还空挡滑行，甚至为了赶超营运指标拖延检修安全部件。由此，尽管熟悉行驶路线，却仍会“马失前蹄”。此外，公交车事故还有一些特点，如人员伤亡多，财物损失少；人员受伤的多，死亡的少；车辆刮擦的多，正面相撞的少。

　　公交驾驶员心态良好最重要

　　那么，如何预防公交车事故呢？我认为应从管人入手，因为车是人开的，管住了人就是管住了车。具体来说，要做到以下三点：第一，公交公司应首先从提高驾驶员自身素质抓起。目前来看，驾驶员亟待提高的素质，并非驾驶技术、检修水平、节油技巧，而是驾驶员的良好心态。事实上，公交驾驶员的培训严于其他车型的司机，诸多事故的原因分析也表明出事不是因为驾技欠佳。因此，公交驾驶员的素质问题不在业务方面，而是在于心态不好。闯红灯、空挡滑行等交通违法行为，根子都在一个“营运指标”上。一心只想着赶超指标多拿钱，就会顾不得遵守交通法规。第二，公交公司应当严抓车辆安全源头关。各公交公司对于车辆的例保、检修都有完善的规章制度，问题是要落实到每一辆车子上。现在，出车前检查车况，隔多少天或多少里程要保养一次，修理后要汽修工、驾驶员签字认可，看起来规定严格而又具体，但我们对一些肇事驾驶员所作的调查发现，对于车辆安全部件的把关，往往依赖于职工的道德自律。例如，公交公司汽修工维修马虎的现象就较为普遍，刚修过的车子一上路又出毛病的事例屡见不鲜。第三，公交公司安全管理人员切实要把安全抓起来。安管人员不能车队里不出事故就没事，一出事故就东奔西跑忙处理。预防驾驶员出事故，发现事故苗头就消除，这才是安管人员的职责。按说公交公司对于安管人员的职责也有明确规定，不过长期以来，安管人员的工作实际上就是处理事故的善后事宜。主要是应付、慰问死伤者家属，陪同驾驶员到交警大队处理事故，向保险公司索赔经济损失。这种安管人员职责错位的状况不改变，公交公司基层的交通安全就很难抓到实处。

　　交强险有个无责赔偿原则

　　今天，趁机会再给大家介绍一下交强险怎么理赔。事故赔偿，实行交强险先赔、商业三责险补充的原则。（一）交强险实行无责赔偿无责赔偿的含意是，即使投保车辆没有过错，保险公司也要在400元车损的责任限额内负责赔偿。例如：甲乙两车追尾，甲方无责，乙方全责；甲车损200元，乙车损300元。那么，乙赔甲200元，而甲要赔乙300元，费用由双方向各自的保险公司索赔。车损2000元以内的，不分责任大小互赔；超出2000元的，则按责任分摊，由商业三责险赔偿。例如，甲乙两车相撞，甲车损3000元，乙车损2000元；乙负主要责任，费用三七开。那么，双方先互赔2000元，甲剩余的车损1000元，自己承担300元，乙承担700元，费用由双方通过各自的商业三责险获赔。（二）保险公司先垫付理赔费用实行交强险后，理赔原则发生重大变化。出了事故，过去是车主自己先垫付费用，后到保险公司报销，而现在是由保险公司先垫付费用。即使是驾驶人无证驾驶的，醉酒驾车的，车子在被盗抢期间肇事的，也仍由保险公司先行垫付抢救费用。但要说明的是，被保险车辆的车上人员、被保险人不能获得交强险的赔付，车主感到有必要的话，可另外购买乘员险。（三）交强险与商业险对接期内的理赔目前，还有少数车主因商业三责险尚未到期而没投保交强险，在交通事故理赔时难免出现“两套标准、两种赔付”的现象。例如，投保交强险的甲车与投保商业三责险保单的乙车相撞后，甲车须向乙车赔付最多2000元的车损，即使无责也要赔400元；而乙车如果无责的话，就不需要向甲车赔偿。交警七大队事故中队副中队长　查清