机场轨道线以肯尼迪机场线车为“原型”(图)

　　机场轨道线今年9月将交付首辆列车，全部车辆在2008年奥运会前投入运营，初期发车间隔为5分钟。

　　今天上午9时，记者从东直门快轨公司获悉，机场线列车样式已经确定，将采用直线电机列车。目前，机场线已经斥资5亿元采购10列共40节该种新车。

　　获批后国产化率为60

　　%据悉，在全球，直线电机列车已经在多伦多、温哥华、底特律、大阪、东京、吉隆坡等众多城市的轨道交通线行驶，而首都机场线新车则将直接采用美国肯尼迪机场线的车辆为原型车。

　　机场线列车将由长春轨道客车股份公司与加拿大庞巴迪公司合作生产，其中牵引系统、转向架、制动系统的关键部件将以进口方式向庞巴迪采购。经国家发改委特批后国产化率为60%，略低于普通地铁列车国产化率70%的标准。

　　机场线新车目前正在长春紧张试制，今年9月将交付首辆列车，全部车辆在2008年奥运会前投入运营，初期发车间隔为5分钟。

　　电磁效应推动列车前进

　　记者了解到，机场线新车与普通地铁列车靠轮轨相互作用来驱动的方式不同，车辆上的直线电机与轨道中间的感应板产生电磁效应从而推动列车前进，而车轮只起到支撑和导向作用，不会与钢轨产生剧烈摩擦。

　　因此，列车行进的阻力和噪音将大大降低，从而无须对高架路段采取特殊的降噪措施。

　　此外，轮轨摩擦小也使列车寿命更长，耗电量比普通列车低20%。

　　机场线项目部负责人介绍，机场线新车采用流线型铝合金车身，不仅外观靓丽，而且乘坐舒适度和内部装饰水平都比普通地铁列车明显提升。

　　值得关注的是，机场线列车坐椅布局完全不同于普通列车，将采用与机场大巴类似的沙发式坐椅，虽然不能调节靠背，但每排四座中间设通道的格局宽敞舒适。

　　考虑到航空旅客行李多的特点，每节车厢除在坐椅上方设小件行李架外，还专门有好几处落地式行李架供旅客存放大件行李。

　　机场线新车还将配备空调和采暖器，车窗宽大透亮宜于观景，双层玻璃确保密闭性良好，车内灯光、装饰也更加精美。

　　东直门至机场16分钟

　　机场线起点位于东直门交通枢纽，沿东外斜街地下延伸至三元桥，穿越三元桥、京顺路后进入机场高速与京顺路之间的绿化带再跃出地面，然后沿机场高速方向跨越四元桥、温榆河，然后线路分岔，一支到T2航站楼，一支到T3航站楼。

　　由于东直门至三元桥地下转弯半径只有200米，线路好几处坡度都太大，所以最终选择了爬坡能力强、转向更灵活的直线电机技术。

　　市轨道交通建设管理公司副总经理丁树奎介绍说，机场线直线电机列车最高时速110公里，东直门至机场只需16分钟，比最高时速80公里的普通列车运营时间能缩短5分钟。