地铁南站完工“天府号”下地钻洞

　　完成主体施工的成都地铁火车南站开始为铁路“搭桥”，盾构机开始由南向北掘进

　　早报讯（记者李庆摄影向宁）昨（23）日上午11点15分，随着最后一节段顶板混凝土浇注完毕，成都地铁火车南站站点主体工程正式宣布完工。

　　地铁南站主体完工

　　地铁火车南站位于天府立交桥西侧，工人们正在对车站最后一节段的顶板混凝土实施浇注。上午11点15分，混凝土浇注完毕，地铁火车南站站点主体工程正式宣布完工，这也是继地铁天府广场站、新益州站、南三环站之后，成都第四个完工的地铁站。

　　负责火车南站地铁站台修建的中铁八局负责人介绍，该站台总长210.2米，标准宽度20.5米，有效站台长120米，宽12米。车站的总建筑面积12250平方米，为地下二层岛式车站，设有5个出入口及1个紧急出入口，面朝省体育馆方向的北端为盾构区间。该站台的抗震等级、防水防火等级等均为一级，使用年限100年。“我们正采用扣轨施工穿越火车南站铁路”，负责人说，虽然火车南站地铁站台主体工程已完工，但为了盾构施工，以及火车正常在铁路行驶，他们必须抬高轨道，起到桥的作用。

　　本月底，这种扣轨施工就将完成，每组平均承重100吨左右，火车可以安全驶过。中铁八局负责人说，扣轨施工的地面离隧道顶距离为8米，今后盾构机掘进钻洞会非常安全。

　　盾构机当天只钻1.5米

　　当地铁火车南站完工的当天，“天府号”盾构机也宣布正式掘进。这台泥水盾构机将由南（火车南站）向北（省体育馆）地下“钻洞”，由于首次作业，加上成都特殊的高含量砂卵石地层，这台盾构机昨日只能计划当天掘进1.5米。

　　进入盾构井，很快传来盾构机的轰鸣声，但声音并不是很大，也没有感到有震感。有6年盾构驾龄的成都地铁首批盾构司机王世宇介绍，他们现在实行两班倒，每班8小时，中间休息时间将保养机器。由于是第一次在高含量砂卵石地层施工，“天府号”盾构机不会掘进得太快，而是会考虑设备机械性能的磨合。

　　王世宇说，第一次作业全天计划掘进1.5米。“如果今后进展顺利的话，盾构机每天掘进是6米”。据介绍，这台盾构机掘进线路为：火车南站—桐梓林站—倪家桥站—省体育馆站。在省体育馆站—倪家桥站区间穿过化八院、建委大楼、二环路人南立交桥；桐梓林站--火车南站区间穿过锦绣花园、成都信息港、美力国际俱乐部、机场立交桥、火车南站股道等。盾构区间基本处于人民南路下方。