美国车票vs.法国闸门 台湾高铁票务系统频频凸槌

　　华夏经纬网1月29日讯：据台湾媒体报道，台湾高铁试营运近一个月以来，售票方式落伍不便、票务系统频频凸槌，最为人诟病。台“交通部”高铁副局长许俊逸指出，台湾高铁径自在票务系统加上账务系统，导致系统庞杂是最大的败笔。

　　据报道，高铁问题一连串，说穿了就是抢通车造成。依世界各国模式，售票和票务系统原本应在营运前一年完成测试，台湾高铁却在去年十月进行竣工监察时才测试完成，缺乏严密和有效的长时间测试。高铁公司想一步登天，结果却摔得鼻青脸肿。高铁局长庞家骅说，高铁营运前售票系统未进行全线大规模测试，一时间涌入大量订购笔数，系统负荷不了自然当机。

　　高铁官员及前高铁履勘委员一致指出，每次勘查高铁营运系统，都只是一、两个人代表购票，最多一次只买二十张票，进入车站又是依序通关，从未进行压力测试，但即使如此，“交通运具售票系统在各国都已是成熟系统，不该出错啊！”偏偏用在台湾高铁就变了样。探查原因，售票验票系统是美、法混血，简直就是高铁欧日混血的翻版。

　　铁道专家指出，日本ＪＲ东海最新售票系统，同一时间可应付八千部终端机、十一万列次与四百万座次需求，旅客三十秒内就可完成订票及取票作业。台湾高铁舍相同的日本新干线系统不用，却花十五亿元采用欧美混合的售票及验票系统，“外交”考虑的说法不胫而走。

　　高铁公司发言人副总江金山坦言，高铁售票系统采美国传统铁路经营者AmTrack公司的设备，验票闸口则是法国高铁新采用的扇形闸门。但票务、闸口没有接口整合问题。台湾“铁道文化协会”会长郑铭彰表示，高铁售票系统加入太多自以为是的“贴心”设计，例如，将原本单纯的售票系统加上信用卡付费功能，拉长系统作业时间，亦增加风险变量。在未经充分测试情况下，一时间涌入的订票笔数，连在美国用了几十年的售票系统都被搞乱，售票机变成吃角子老虎。

　　更让交通专家跌破眼镜的是，台湾高铁售票系统程序设计初期，不能照旅客搭车区间将座位切割贩卖，座位利用率当然超低。结果是，民众买不到车票，车上却有空位。

　　据悉，台湾高铁紧急修正计算机程序，但未加入旅客购票区间的变量，又导致系统发生超额卖票、重复划位，于是二度修改计算机售票程序。只是，修改后的程序又出状况，工程师误将清舱后的列车座位文件资料全部移除，再度发生旅客重复划位的窘境。售票系统状况连连，连高铁公司执行长欧晋德也看不下去，直言“一年前就应该做的事，怎会出错？”台湾高铁营运准备不及、抢通车，暴露无遗。

　　售票系统不争气，验票闸口也经常大当机。台湾高铁验票闸口使用的是全世界仅法国采用的扇叶型闸门，主要特色就是不会夹伤人，系统灵敏度高。看似贴心的设计，却因台湾高铁通车营运初期涌入大量人潮，闸门常侦测到错误信息而频频当机。

　　法国验票闸口设计还有一个问题，通关方式有别于台铁或捷运，增加系统侦测错误讯息的机率，更反映台湾高铁不论民情的一厢情愿作为。

　　许俊逸指出，民众搭乘高铁的顺序是：车票插入验票闸口-取回车票-进站。但行之已久的台铁及台北捷运是插票-进站-取回车票，民众因不习惯高铁通关模式，还没取回车票就先进站，闸口系统判定此为错误信息，当人多时，一连串的错误信息让计算机“抓狂”，闸口就当机了。抢通车导致板桥站超过预期人潮，也让台湾高铁尝到苦果。为让高铁尽早通车，“交通部”硬是让高铁分两段通车，先通左营-板桥段，以摆脱板桥台北段工程进度落后的限制，板桥站因此成为意料外的北部终点站。但板桥站只有六个验票闸口，足足比十四个验票闸口的台北站少一半以上，当然难以消耗庞大的人潮。

　　“不用心、眼高手低、抢通车营运”，“交通部”官员对高铁售票及验票系统作了这样的批注。先天不足、后天又失调的高铁售票及验票系统，使得高铁通车营运的喜悦被民怨掩盖；更让曾经宣称“高铁通的早、不如通的好”的欧晋德每一步都举步维艰。