长江大桥不宜建“姊妹桥”

　　南京一些人大代表和专家自去年以来不断提议，在长江大桥公路桥和铁路桥之间加一层双向4车道公路桥（“夹层桥”），或是在离大桥不远的中山码头建一座双层公路大桥（取名“中山大桥”，使之成为长江大桥的“姊妹桥”），以分流过江交通，激活江北发展。

　　近期，南京有关部门首次给予正面回应：这两种方案都不可行。建“夹层桥”会影响大桥风貌，而下关地区的用地、交通承载力等都不支持在下关码头建“姊妹桥”。南京开建的纬七路过江隧道和规划的纬三路过江通道，其辐射江北、带动浦口发展的作用都比“中山大桥”更强。

　　给大桥建个“夹层”不是“好主意”。有关专家称，南京长江大桥是我国建桥史上具有开创性的桥梁，不仅浓缩了建国初期的一段历史，还体现了百折不挠、坚强奋发的精神，它的宏伟气势是民族的自豪。虽然万里长江上一座座新桥相继建成，但写进中小学教材的只有“南京长江大桥”。就改造大桥的方案而言，是以改变大桥现有风貌为基础的，还会增加大桥最初设计的基础承载力，影响使用寿命。对长江大桥，重在保护而非改造。

　　在下关码头建“姊妹桥”也不妥当。南京市规划局有关部门称，在长江上建大桥，不管是技术要求，还是使用功能，其桥体本身及与其相连的桥路规模和体量都很大，会占用大量的土地，而且还要有城市道路网与其对应匹配。建“中山大桥”会给下关和整个城市带来许多问题。一是交通问题。中山北路是南京主干道，通行能力已几近饱和，下关交通压力已经很大，如在码头处建桥，大量车流将从下关老城区穿过，该地区道路网无法承担；二是用地。大桥与江面有净高要求，从桥面到地面需要有引桥和跨城市道路桥进行连接，同时还要与城市道路网相沟通，如在码头处建桥，必将大量占用下关原本就十分紧张的土地资源；其三，下关历史文物景点众多（中山北路就是民国大道），如在码头处建桥，势必导致跨江交通激增，就像一头大象闯进了瓷器店，会给局促的城市空间带来负面冲击。

　　专家称，南京“一城三区”发展的重点、难点是跨江，已成规模的河西新城区、发展迅速的江北新市区，都在主城西北侧，正因如此，南京规划和已建的8条过江通道中（大桥、二桥、三桥、四桥，纬三路、纬七路、江心洲、龙潭），纬三路、纬七路过江通道都穿过河西到江北。与“中山大桥”相比，以这两条过江通道连接浦口的城区、腹地，有江北城市路网与之对应，而“中山大桥”一是距大桥太近，二是江对面距浦口较远，从整个城市跨江发展来说，选址显然不合适。眼下，南京纬七路过江隧道江北盾构井已完成施工，今年向江南开挖，明年底隧道即可建成，纬三路过江隧道也已列入南京“十一五”规划。目前大桥拥堵、过江难是暂时的。不久的将来，南京将有三条过江通道到江北，过江将十分顺畅。

　　本报记者 顾巍钟