对号入座看你的车是几星

　　中国汽车技术研究中心于2007年1月23日正式公布了C-NCAP\(中国新车评价规程\)2006年度第二批6个车型的评价结果。至此，2006年度C-NCAP评价计划全部完成，12个车型共36车次的碰撞试验前所未有地呈现了国内市场多种品牌乘用车产品在碰撞安全性能方面的真实表现。

　　本报记者骆晓昀

　　皇冠

　　正面100%重叠刚性壁障碰撞试验：14.11正面40%重叠可变形壁障碰撞试验：14.56可变形移动壁障侧面碰撞试验：16加分项：3总分：47.7星级：安全点评：出于对乘员安全的考虑，皇冠全车装备了8只气囊，而其中的膝部安全气囊与两级缓冲式的主安全气囊都可称得上是亮点。在ABS的基础上，皇冠更装备了VSC车辆稳定控制和TRC附着控制系统。因此，说皇冠的安全是全方位的并不为过。

　　美日

　　正面100%重叠刚性壁障碰撞试验：9.51正面40%重叠可变形壁障碰撞试验：11.64可变形移动壁障侧面碰撞试验：7.49加分项：0总分：28.4星级：安全点评：在安全上，美日之星采用双管路刹车系统，确保有效制动，此外五座安全带、高位制动灯、儿童安全锁都一一拥有。但此次碰撞试验中显示出该车在碰撞安全方面依然存在缺陷。

　　思迪

　　正面100%重叠刚性壁障碰撞试验：13.77正面40%重叠可变形壁障碰撞试验：14.92可变形移动壁障侧面碰撞试验：12.36加分项：0总分：41.1星级：安全点评：该车配备ABS+EBD，前碟后鼓刹车系统，在被动安全标准方面配置了驾驶席与副驾驶席的智能双安全气囊，带前排预紧装置的三点式安全带、后排安全带等。思迪针对正面碰撞，车头部采用了拱形侧车架结构，通过两个分离的弯曲点来有效地分散碰撞时的冲击力。由于车架结构的自身变形，吸收了大部分撞击能量，实现了在短行程内有效地吸收碰撞力。

　　速腾

　　正面100%重叠刚性壁障碰撞试验：12.59正面40%重叠可变形壁障碰撞试验：15.03可变形移动壁障侧面碰撞试验：16加分项：1总分：44.6星级：安全点评：速腾轿车的乘员舱为了更有效地抵御侧面撞击，不仅有Y形车门防侧撞梁，同时B柱采用三层结构，除内外两面的高强度钢板，还在中间加装了一层2mm厚的热成型板（厚度相当于3层普通车身钢板），使得速腾的侧撞强度得以大大提高。

　　奇瑞A5

　　正面100%重叠刚性壁障碰撞试验：13.05正面40%重叠可变形壁障碰撞试验：12.84可变形移动壁障侧面碰撞试验：10.67加分项：1总分：37.6星级：安全点评：虽然奇瑞A5拥有“ABS+EBD＋4轮碟刹”的主动安全设置和“B级车超大底盘+4安全气囊+加长前车身吸能缓冲区＋吸能方向盘柱＋预紧式安全带＋四门防撞钢梁”的被动安全配置，但要获得这个成绩，看来厂家要重新考虑加强其安全性。

　　比亚迪F3

　　正面100%重叠刚性壁障碰撞试验：10.02正面40%重叠可变形壁障碰撞试验：13.44可变形移动壁障侧面碰撞试验：10.52加分项：0总分：34.0星级：安全点评：F3的安全配置比较齐备：四门防撞钢梁、吸能防撞车身设计、吸能制动踏板、可溃缩转向柱、双气囊等能减轻事故发生后的危害，而ABS、四轮盘刹则能减小发生事故的可能性。

　　C-NCAP首次碰撞结果

　　长安铃木雨燕\(SC7132\)东风日产骐达东风标致307北京现代雅绅特上海通用君越上海大众领驭

　　车坛评论

　　自主品牌急需跨过“安全门”

　　衡量新车安全性能好不好，不能由厂家自己说了算，要经过试验验证。这也就是为什么汽车碰撞安全性能试验逐渐受到关注的主要原因之一，而此次C-NCAP最新发布结果则包含了奇瑞、吉利等自主品牌企业的主导产品而备受瞩目。

　　但让我们失望的是，在销量上一路激增的自主品牌却并没有给我们带来同样兴奋的结果。本次被测试的自主品牌车型表现普遍比合资品牌车型逊色，其中吉利美日仅仅获得了两颗星的安全性能评价，得分仅28.4分，成为目前已经公布的12款被测试车型中得分最低的一款车。

　　虽然不同的企业有不同的市场定位和产品策略，不同类型和档次的产品也不能简单地直接对比，但通过C-NCAP的评价，我们看到了近年中国汽车企业发展的另一个侧面。我们不能再单纯地从汽车的销售数字来看一个企业是否成功，安全和消费者生命息息相关的安全才是汽车企业更加需要重视的。如果想让中国的普通老百姓更加认可自主品牌，仅仅走低价策略对于自主品牌汽车来说，显然还远远不够。当陆风在欧洲遭遇的“碰撞门”渐渐被人遗忘，当自主品牌信心十足地重新喊着走出国门的口号，安全，将是自主品牌目前急切需要突破的新门槛。

　　（连忱蔚）