新兴力量的快速成长，成就了我国自主品牌市场份额的提升。张帆 摄
2006年，中国汽车行业持续高速发展，年产销量均超过700万辆，首次超过德国，继美、日之后成为全球第三大汽车生产国。在全国市场大幅增长的同时，自主品牌也以26％的市场份额超过日系汽车，成为市场份额的新料冠军。日系、德系和美系汽车的市场份额分别为24％、20％和17％。
自主品牌市场份额的提升，除了体现在如奇瑞这种先行者销量的稳步成长和华晨这种涅磐者的“起死回生”上以外，更多的还体现在如比亚迪等新生力量的迅速成长上。
2006年，比亚迪凭借F3，年销量突破6万辆，销量增幅达到600％，高成长速度非但领跑自主品牌，甚至远高于其他合资品牌。
新兴力量成就崛起
2006年自主品牌的崛起，一方面是国家政策起到了一定的引导作用。“扶小限大”的政策调整，培育汽车出口基地，以及政府采购中对自主品牌的态度变动，对于自主品牌来说都是利好因素。比亚迪、奇瑞、华晨都抓住了应有的机会，不论是在出口基地的挂牌还是各地政府采购中，都有所突破。
但更多的崛起动力则来自于自主品牌市场意识的觉醒，一个很明显的现象是以比亚迪F3为代表的新锐品牌，已经走出单纯的价格制胜思路，开始向消费者所关心的汽车安全性、舒适性靠拢，在性价比的坐标上，更注重性能的向上提升。
从记者日常的采访中可以感觉到，F3所得到的市场认可显然是令业内惊羡的，在竞争对手的降价打压和其他数不胜数的新车上市双重压力下，比亚迪仅凭单一车型F3创造了年销6万辆的佳绩。这表明，在2006年383万辆轿车的销售数据中，仅比亚迪F3一款车型，就为自主品牌的市场份额增加了1.56％的贡献，从2005年不足20％，提升到2006年的26％，自主品牌6％以上的市场份额的扩大，新兴力量比亚迪功不可没。
新车型决定新目标
自主品牌取得了巨大的进步的同时，我们也应注意到，自主品牌超过85%的销量集中在价格10万元以下的市场，向中高端渗透，继续扩大市场份额成为自主品牌的下一目标。
令人惊喜的是，华晨骏捷和奇瑞A5都获得了CCTV2006年的年度车型奖。今年，奇瑞计划推出1.8升东方之子、1.3升QQ6等车型。而比亚迪汽车显然也不再忍心让F3“孤军奋战”，加快了车系的丰富步伐。比亚迪汽车公司相关负责人告诉记者，F3的两厢版将在今年一季度推出，此外，比亚迪还将推出一款C级车F6。
有了针对不同细分市场的车型，奇瑞、华晨的销售目标分别提高到50万辆和28万辆。而高速成长中的比亚迪将2007年的销量锁定在15万辆，其中F3仍然是主力车型，销售目标是10万辆，其他车型为5万辆。这个数据甚至打平了广州丰田定下的销量目标。
从6万辆到15万辆的跨越式发展，150％的销量增长速度，若比亚迪当真能完成这一目标，将成就市场上的又一个“成长奇迹”。对于成长仅一年多的自主品牌，完成了2006年“销售神话”的比亚迪，能否再挑战新高度，除了07新款F3的表现外，F3两厢车的市场成绩非常关键。
在稳健地走过了被业界称为自主品牌元年的2006年后，今年以比亚迪、奇瑞、华晨为代表的自主品牌崛起之路能否越走越宽，我们拭目以待。
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