由于南汽名爵晚于上汽荣威上市至少近半年，南汽方面给首款名爵7系制定的今年产销计划为1万辆，而上汽荣威的产销计划为2.2万辆。
1月30日下午，南汽集团在京召开媒体沟通会。由于主角南汽名爵总经理张欣的缺席，原本信息量就不大的发布会显得更加冷清。在媒体的一再追问下，南汽集团总经理俞建伟透露了“2007年南汽将实现营业收入增长25亿~30亿元”的内部计划。虽然整体销量出现了下滑，但2006年，南汽已从上年3.5亿元的亏损扭转为盈利5000万~6000万元。
与上汽荣威100%归属上汽股份并被纳入上海汽车（600104.SH）不同，更具资金压力的南汽名爵正试图走出靠多元化资本融资的新路径；而面对先行定价上市的荣威750，南汽方面也给出了首款车MG名爵7系的面世时间表：今年3月27日南汽60周年当天下线，并计划最早于7月份上市。
今年欲增收30亿
“星期六保证不休息，星期天休息不保证。”为在所剩不到两个月的时间内实现首款车的下线，在南汽名爵工厂的员工中处处流传着这样一句话。俞建伟半开玩笑地说：“南汽人的变化，看看我新生这么多的白发就知道了。”
俞建伟在接受《第一财经日报》专访时透露：“在2006年扭亏为盈的基础上，南汽内部将2007年视为‘决战决胜’之年，计划将营业收入增加到145亿~150亿元，从而实现25亿~30亿元的收入增长。”
业内人士称，除南京依维柯作为主要盈利机构之外，MG名爵的中、英两个基地也将作为集团增加收入的重要来源。由于南汽名爵晚于上汽荣威上市至少近半年，南汽方面给首款名爵7系制定的今年产销计划为1万辆，而上汽荣威的产销计划为2.2万辆。假以每辆车均价20万元、今年销售1万辆算，今年名爵7系将为南汽带来至少20亿元的营业收入。
南汽集团董事长王浩良表示，南京名爵汽车项目五年内将形成年产20万辆整车、25万台发动机和10万台变速箱的生产规模，确保每年推出一至两款新的产品。面对35亿元甚至更多所需资金的压力，王浩良说：“随着南汽集团经营状况的好转，未来也会考虑吸引资金机构以及战略投资者，包括向银行、民企甚至国际资本多元化的投资主体融资，不过目前没有上市计划。”
互战还是共赢？
一个颇具戏剧性的细节是，1月30日，南汽名爵一位高层在接受某网站访谈时，竟然公开大谈对上汽荣威理念的不认同，单方面挑起“口水战”；不过，这一刊登高层专访言论的网页很快就被撤下——哪怕放置于整个中国汽车界，这也是桩稀奇的事件。
实际上，早在2005年中，南汽就与上汽“干”上了。双方的首次对峙发生在英国百年品牌MGROVER的收购案中，上汽出资6700万英镑购得代表ROVER核心知识产权的ROVER25和75型轿车的知识产权；南汽则以5300万英镑拿下MGROVER的资产，其中包括MG和Austin品牌、位于长桥的生产线、引擎业务及相关资产。破产的MGROVER在被上汽和南汽两家车企斥资超过1.2亿英镑收购后，两家围绕着谁是真的英伦血统剑拔弩张，最终各行其道，分别衍生出了“ROEWE荣威”和“MG名爵”两大品牌，一个号称“中国第一个中高级国际汽车品牌”，另一个则自诩“中国第一个自主国际汽车品牌”。
然而，在市场定位上，“荣威”和“名爵”都不谋而合地选择了基于罗孚75平台开发的中高级车作为首款入市车型。不仅如此，从荣威“创新传塑经典”和名爵“来自英伦的心跳”两句品牌宣传语中也可发现，双方都着意突出英伦轿车高贵典雅的血统特征。不少市场人士提出，“与其拼个你死我活，倒不如搭着共扬英系车的顺风车，双方来个共赢。”
如资深汽车评论人李安定所言，“是骡子是马拉出来遛遛，不但是荣威和名爵，所有在中国市场上的汽车都绕不过这个理。车好，服务好，一分钱一分货才是硬道理。”因为只有这样，消费者才会从日系车、欧系车扎堆的市场中逐渐倾心于新鲜的英系车；也只有这样，才可能谋得南汽名爵与上汽荣威共赢的局面。
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