凡到过台湾的人，都对那里的摩托车留下深刻印象。台湾有700多万户家庭，2300万人口，摩托车的保有量竟超过了1400万辆，其数量之多，密度之高，可以说是中国第一，世界无二。事情总有它的两面性。因为方便快捷，经济实惠，摩托车受到台湾民众的喜爱，成为他们生活的一部分；因为噪音、尾气污染，因为危险性，因为数量庞大，摩托车在台湾也越来越受到诟病。
在台湾，摩托车被称为“机车”，其普通、普及程度，一如大陆许多城镇的自行车。
尤其是上下班高峰时刻，十字路口红灯亮起，那黑压压一片的摩托车阵营煞是惊人；当红灯转绿的一刹那，马达轰鸣，震耳欲聋，浩浩荡荡的摩托车阵营绝尘而去。摩托车阵已经成为台湾城镇的一道景观、一种文化，摩托车产业、摩托车时尚、摩托车俱乐部……有许多话题围绕摩托车展开。台湾有部著名的纪录片《我的747》，主角是一辆车牌号为“ＤＮＵ—747”的即将报废的50ｃｃ摩托车，片中有关车主忘了拔车钥匙、找不到车子停在哪、摩托车被拖吊、台风来袭摩托车被浸在水中的镜头，以及交通罚单、摩托车上的广告贴纸、违规照片等画面，让有切身体验的观众们会心一笑。
摩托车之所以成为最受欢迎的大众交通工具，原因无非有这样几个方面。一是岛内的地貌状况。台湾岛内多山地，许多地方坡高路陡，道路狭窄，摩托车结合了自行车和汽车的优点，行走较为自如。二是岛内的一些大中城市存在着交通拥堵的情况，汽车停车一位难求，摩托车体积小、停靠方便，在交通高峰时间最受上班族青睐，台北不少上班族先骑摩托到捷运车站，再搭乘捷运。三是摩托车经济实惠。在台湾，买一辆普通的摩托车花不了多少钱，油耗、保养也所费不多，摩托车停车也不用花钱。四是台湾的一些乡村，台湾的离岛地区如澎湖列岛，金门、马祖的有些地方，没有公共交通设施，人们只能把摩托车作为交通工具。
在台湾，所有的摩托车都需要上牌照，每两年换发一次。排气量超过250ｃｃ的重型摩托车，还要比照汽车，前后都挂车牌。至于驾驶执照，岛内居民年满18岁才能骑摩托车，而且还需要通过考试取得驾驶执照。原则上排气量50ｃｃ以下的只需要笔试，不需要路考。排气量在50ｃｃ以上的，不仅要笔试，还需要路考。摩托车也有规定的行车路线，不能上快车道，不能上快速路，更不能上高速公路。
同时，摩托车也带来许多问题，遭到诟病。摩托车的噪音、尾气，已经成为不可小视的公害。有些摩托车骑手不遵守交通规则，经常在汽车夹缝中来回穿行，有时候索性就在人行道招摇过市。还有一些人把摩托车当作运输工具，野蛮搭人载货，更有一些人在一些路段疯狂“飙车”。除了污染和安全之外，摩托车乱停乱放，也带来市容市貌问题。鉴于此，台湾岛内有人主张逐步取缔摩托车。宗教博物馆馆长、知名文化界人士汉宝德就说，“如何取缔机车，是改善都市环境品质的重要因素之一。机车不但造成交通紊乱，而且污染空气，破坏街面与人行道的安全，侵犯步行者的权益。世上没有一个令人尊敬的城市允许机车成队地横行”。当然，这些问题不是短时间形成的，自然也不可能短时间内解决。
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