新华网北京2月12日电（记者刘诗平、徐清扬）铁路春运目前已进入全面迎战客流高峰的关键时期。春运开始以来，除图定列车外，临时旅客列车已开行4000多列。记者连日来在广州、深圳等地采访春运时看到，在铁路多拉快跑的背后，万千机车和客车车辆的职工们在辛勤工作着，他们虽然不直接与旅客打交道，但却承载了千万旅客安全出行、舒适返家的期望，他们可谓“和谐春运”的幕后英雄。
1月23日下午，几名外来务工者结伴赶往苏州火车站乘车，提前回安徽老家过年。（资料图片）
火车司机：努力打造安全舒适之旅
〔典型事例〕37年没与家人一道吃过春节团圆饭
今年55岁的唐锡衡平淡地对记者说，自己当了37年机车乘务员，今年春运是最后一班岗了，37年里没能同家人一道吃过一次春节团圆饭，不过这很平常、很普通，因为自己身边的机车乘务员多是这样。
“工作几十年，对机车乘务员在春运期间坚守岗位，父母生病甚至去世不能尽孝，妻子待产、儿子生病不能照顾，这些事情见得多了，也就感觉着平常。
特别是每年春节，驾驶上千人的旅客列车，当时考虑的是运输安全和万家团圆，对与家人春节团圆的欲望，没有时间去考虑，自然感觉不到苦、感觉不到累。”
“我组内一名去年退休的老司机，在岗三十多年没有同家人在春节吃过团圆饭，父母生病去世都在春运期间，作为大儿子的他就在站台上朝老家方向叩了几个响头，算是对父母尽点孝心。”
唐锡衡说，春运以后，他再回想身边司机兄弟这些事，回想起自己几十年来同样对父母、妻儿照顾很少，有时家人怕他分心，父母生病住院也不告诉他，只有这个时候，自己才真正感觉到做一名机车乘务员不容易，做一名机车乘务员的家属更不容易。但是，只要一到春运登上机车，安全运送旅客到达目的地就成了自己神圣的职责。
为了感谢机车乘务员家属，唐锡衡作为指导司机，每年春运前他都要组织家属们一起提前吃团圆饭。今年春运期间，组内有一名担任临客列车的司机，因为交路紧、列车晚点等原因，造成休息时间少，就用手机发信息给他，要求请假休息一天。唐锡衡回信息说，春运期间一个萝卜一个坑，司机备用率是零，希望克服一下，春运结束后请他饮茶。
〔采访札记〕
铁路人都管火车司机叫“大车”。像唐锡衡这样的“大车”，别说在全国，就在广州机务段也大有人在，像33年里只圆过一次春节团圆梦的李民朴，像至今22年没在家过春节吃团圆饭的梁学东，像为了不耽误跑车而把待产妻子送回老家的宁志胜，像8年里只与现已8岁的女儿及家人吃过一次团圆饭的何广贤……他们今年春节又要奔驰在长途列车上。
崇高并不遥远，这些普通平凡的“大车”，很多都是连续多年在平凡的岗位上过春节。他们不仅自身风雨兼程、无怨无悔地遵从着职业的精神，背后更有值得尊敬的家庭在支持和理解。
〔相关数字〕
铁路上有句行话叫“节前春运看广州”。今年春运，仅广铁集团运送旅客即接近2000万人次，而运载这些旅客的列车牵引任务，主要由广铁集团广州机务段承担。这个京广线南段最大的客货混跑机务段，今年春运期间投入1769名火车司机，节前最高峰将承担117对临客列车的牵引任务，加上图定列车，每天将担当168.5对旅客列车的牵引任务。
确保临客列车运行安全，临客列车司机的素质是关键。为了配好临客司机，广州机务段从春运开始前两个月，就分批组织了620名火车司机进行临客安全和技能培训，取得临客列车驾驶合格证。春运前一周，又对临客司机开展综合评估，从中再筛选出524名司机担当临客值乘任务。
和谐春运，对火车司机来说，除了要给旅客提供安全、平稳的牵引动力服务外，还要努力打造快捷舒适之旅。为求旅客列车平稳，该段对司机的平稳操纵进行考评。有的考评人曾到列车尾，在茶几上竖立3根粗细不同的小木棒，并放上满满一杯水，以3根木头1根不倒、杯中之水滴水不溢出为上佳。
铁路车辆职工：旅客列车坏不得，也坏不起
〔典型事例〕爸爸、妈妈，让我再看您一眼
2月5日6时20分，广州车辆段长沙运用车间的安全员杨海军接到姐姐电话：父亲病危，想见他最后一眼。此时的杨海军，正准备对刚刚进站的2160次旅客列车进行技术检查作业。一边是生命垂危的父亲，一边是保旅客列车平安运行的职责，要他作出抉择。在春运客流高峰期间，工作责任重大，也找不出人来替班，杨海军只能含泪按照标准对2160次旅客列车进行作业。当他完成任务飞奔到医院时，父亲刚刚离开人世，想见儿子最后一面的双眼尚未合上。
为了大家而舍小家，不只是杨海军一人的经历。广州车辆段运用副段长陈军的母亲上个月因病入院，当时恰逢春运临客列车整备高峰期，已经50多岁的陈军没日没夜地泡在现场指挥作业，半个多月里就是没能抽出时间去医院看看老母亲。直至1月24日早上接到母亲病危的消息，他仍坚持开完交班会布置好当天的工作才匆匆赶往医院，随后又回到单位指挥临客的重新整修工作。傍晚时分，当他接到家人打来的电话时，竟是母亲已去世的噩耗。
〔采访札记〕
客车车辆是铁路春运的基础硬件，客车车辆职工虽然不直接与旅客打交道，也同样承载了万千旅客安全出行的期望。以广铁公司广州车辆段为例，今年春运所配客车可谓“倾囊而出”，客车编组完全处于“零备用”的运用状态。面对客流高峰的到来，旅客列车坏不得、也坏不起。
正是4000多名广州车辆段的客车车辆职工无私忘我地劳动，才使得2000万旅客能在40天的春运期间安全旅行；正是万千全国客车车辆职工兢兢业业地工作，才使得全国至少将有1.55亿客流通过铁路安全往返。
〔相关数字〕
2007年春运客流创历年之最，所发旅客列车也在挑战春运旅客列车的运用极限。仅广铁集团广州车辆段，春运上线客车即达204列3509辆，其中临客列车达71.2％。
春运期间，广州车辆段开行列车既有远至拉萨、往返长达1万公里的高原列车，也有跨越琼州海峡、通过轮渡运输的过海列车；既承担着全部客车的运用、乘务检修作业任务，又承担着广铁集团管辖范围内京广、沪昆等运输干线以及6大客运站、3个临客停靠点，所有通过、到达、始发列车的驻站检修作业任务。客车检修作业质量上的任何一点疏漏，都有可能造成旅客生命、财产安全的重大损失。
保证旅客列车运行安全责任重大，因而旅客列车设施质量要求高。以一辆硬座车厢为例，其轮对、转向架、车钩等走行部分，以及座凳、门窗、照明、供电、给水、取暖系统等服务设施，光各类较大部件就多达1000余件。
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