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销售目标还是谨慎点好

  “2007年汽车产量有望突破900万辆”、“年产汽车1000万辆指日可待,不必等到2010年”……中国车市2006年的快速增长,令众多厂家踌躇满志、摩拳擦掌,欲在今年大干一场,专家们日前也纷纷对今年的汽车销量做出了大胆预测。

  从基本面上看,中国汽车市场的持续快速增长是不容置疑的。在GDP增长的拉动下,我国二、三级汽车市场仍然会迸发出强劲的需求,加上换车高峰的出现、购买第二辆车的家庭越来越多,在很长一段时间内,增长都将是中国汽车市场的主题词。

  然而,展望2007车市,在一片“叫好”声中,总让人有那么一丝担忧——2004年车市在连续两年“井喷”后陡然走低,其中一个重要原因就是当时整个行业的乐观预测,让各大企业纷纷调高销售目标,导致供求关系失衡,而企业为拉动销量采取价格大战,最终导致消费者严重的持币待购。

  “奇瑞2007年的销售目标是39.3万辆,增长30%,但从兄弟企业的产销目标看,我们的排位将仍然维持在第四。”从奇瑞董事长尹同耀日前的讲话中,传递出一个信息,2006年销售超过35万辆、排在乘用车销售亚军和季军的上海大众、一汽—大众,今年的销售目标显然都超过了40万辆。去年销售超过40万辆的上海通用,虽然没有发布事业计划,但今年的销量保守估计为46万辆。在2006年销量排名5—10位的企业中,北京现代今年销售目标为31万辆,广州本田为31万辆,一汽丰田26万辆,吉利29.6万辆,神龙26万辆,东风日产将冲刺“2的3次方”计划中销售30万辆的目标。上述十大乘用车企业今年的销售目标累计超过360万辆,同比增长约21%。其中,除奇瑞销售目标同比增速超过30%外,东风日产增速为50%,吉利为44.8%,神龙为29.2%,其它企业都在20%以下。

  十大乘用车企业今年21%的销售增长目标,乍听起来并不算高,不过与2006年相比,企业的扩产冲动还是能寻找到些许端倪。统计显示,2006年,十大乘用车企业的销售目标累计259.1万辆,分别比2005年全年实际销量218.8万辆增长19.5%。需要特别指出的是,2004年年底轿车企业为完成当年任务,纷纷大幅度“压库”,使2005年的真实销售数字“缩水”。因此,算上2005年完成销售却计入2004年销量的部分,2005年的实际销量要大于218万辆。这样看,2006年十大乘用车企业年初销售目标的真实增幅远低于19.5%。

  正是由于去年年初相对谨慎的销售目标,各大企业在去年4—8月车市传统低谷时才没有乱了方寸,最终保住了全年高速增长的市场形势:十大乘用车企业去年全年实际完成销售298.6万辆,比年初销售目标增幅提高了18.2个百分点。其中,上海通用、上海大众、一汽—大众、奇瑞、一汽丰田超额完成了年初销售计划,没有完成目标的两家企业差距也不大。

  由此可见,相对谨慎的销售目标,有助于市场供求关系的平衡,避免车市大起大落;更有助于企业保持平稳健康的心态,在提高产品技术、质量、服务和管理水平上下功夫,为中国汽车工业、汽车市场的长远发展打好基础。

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