支线飞机加紧布兵 航空能否撼动铁路春运霸权？

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　　东北网2月14日电最近两年，春运关键词都异常让人兴奋。尤其是一年前的春运，铁道部负责人承诺：5年以后，中国春运问题将基本得到解决。

　　一年后的今天，火车票价不再上浮，成为春运期间最为热议的话题。这个人性化、代表着一种“草根阶层”意愿的惠民政策，似乎更进一步说明了国家提升人民生活幸福指数的决心。

　　那么，5年之内，年年盼着回家的人们，在春节前后的那一个多月中，在归家的路上，是否会一年好似一年？

　　不涨价是一种态度

　　2月13日，2007年春运迎来首个客流高峰。买到硬卧、硬座火车票的“幸运儿”们，兴高采烈地踏上了返乡的征途。

　　就在几天前，记者还在沈阳北站售票处二楼预售窗口看到：20个预售窗口，每个窗口前都排着20多人，他们或席地而坐，或三五成群地闲聊。其场景，远比广州、北京购票长龙排到露天广场，要等上一天一夜才知道能不能买到票要闲适、轻松许多。

　　一位排在队伍最前面的陈女士告诉记者，虽然17时30分才开始销售7天后的车票，为了赶在腊月二十九之前回家，她当天上午8点多就来排队了。沈阳北站有关负责人告诉记者，这正是他们把预售时间定在下午的初衷，避免购票乘客辛苦地熬夜排队。可是，也许他们并不知道，短短的购票队伍中，仍有许多被买票难“吓”坏了的乘客，早在凌晨两三点钟就带着板凳排到了队伍的最前面。

　　“要不叫家里有老人，我一定腊月三十晚上再出发，看谁还能和我争啊、挤呀的。”正如这位陈女士所说，这种回家过团圆年的“中国特色”，造就了中国运输市场乃至世界运输市场的一个壮举：每年总会有1个多月的时间，海陆空的运量总和超过10亿人次！

　　而奇迹的焦点，每每集中在中国老百姓考虑了运输能力、价格等因素后，选择的最为廉价、安全的铁路上。而这恰恰使中国铁路成了相对供给能力最弱的交通工具。

　　就像胡戈恶搞的《春运帝国》里描述的：即使买到了火车票，这路上有座儿或无座位的人们，同样需要历经拥挤、闷热、难熬的几个小时、十几个小时甚至是几十个小时的“征程”。如何分流这庞大的铁路旅客群？在这样的背景下，春运涨价诞生了。

　　正如一位准备拖家带口回河南的农民工告诉记者的：“在外面辛苦一年了，就算火车票涨价20%、50%，都得回家看看俺娘。”对于他们来说，能多省下俩钱儿，更好。省不下，也得回家。

　　于是，今年春运火车票不涨价政策一出，就像一股清凉的风，沁人心脾，让原本因为一张火车票“堵心”的人们，顿时舒坦了不少。甚至让许多人暂时抛开了火车运力不变，一票照样难求的旧命题，对其追捧有加。

　　站在拥挤的站台上，记者看到每一个拿着车票的乘客，脸上都有一种喜不自禁的表情，那是一种归家人特有的幸福表情。以至于买票的辛苦，票价的高低，甚至火车拥挤与否，早已不在他们的思考当中。

　　而对于每年春运都成为众矢之的的铁道部来说，春运火车票不涨价，更多的是代表一种态度，代表着带有垄断性质的企业让利于民，开始为普通百姓着想的态度。123作者：封葑来源： 沈阳日报 编辑： 朱丹钰 收藏本文国 内 国 际教 育 娱 乐社 会 体 育专 题 法 治

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