神行者二代在公路操控和越野驾驶间竭力地平衡，两方的性能都不愿失去。而它的表现也证明了自己的实力，借助地形反馈系统，在越野性上确实有大幅提升，同时较大排量的发动机也带来了公路的快感。
海浪不断地拍打着岸边的沙滩，远处是星星点点的戈壁一样的陆地，路虎包下的小专机在海风中摇摆着下降，舷窗外，这块以野性和原生态著称的陌生大陆令我心动：就在这里放纵心情吧！忙碌工作了一年的紧张心情，终于可以释放一下了！
来到北非国家摩洛哥，却和著名的卡萨布兰卡擦肩而过。专机降落在索维拉机场，这里号称是摩洛哥第二大海港城市，有7万常驻人口。
传奇经历从10年前开始：第一代神行者作了成功的铺垫，不过曾经时髦的造型也给人以错觉。
第一代Freelander（神行者）诞生在1997年，当时有3门和5门两种轴距的版本，曾经连续5年成为欧洲销量最大的4驱车，在它的老家英国，神行者至今仍是卖得最好的4×4车型。不过那时神行者走的是时髦路线，引领和开创了当下的城市化越野车时代。如果说它是一辆成功的小车一点没错，但对于路虎却不甚完美，毕竟与路虎追求了数十年的越野硬汉形象相比，第一代神行者女性化十足，缺少阳刚之气。它吸引了路虎以外的买主，但对路虎的拥趸而言，神行者就太业余了。
路虎的试车组织也相当专业，每到一个休息区，都会有专门人员检查车底和轮胎，牵引车用的全是自家的产品，也从一个侧面显示了路虎的全功能性。
年轻、有点时髦而且活泼，不过野性不足。基于对老款神行者的认识，我最初并未对第二代抱过多的期望，想必也无非是专业些的休闲车而已吧。结果，我还真错了。
神行者2代经过全新设计，在开发思路上有了巨大的转折，回归为名副其实的紧凑型越野车。
驾驶舱如同缩小版的揽胜，但威严变成了实用
导航的控制系统上手比较快，界面很漂亮
新一代神行者于2005年底诞生。这是路虎在4年之中的第4辆全面换型车，经过这一波大换型之后，路虎整个车系的面貌发生了巨变，所有的车都能一眼就被认出，家族特征被格外强化。神行者二代也是一样。规矩的氙气大灯罩、进气格栅、蚌壳形状的发动机罩，粗壮的保险杠和平实得有点乏味的直线条。
乍看上去，新的神行者并没有当代SUV那般怪异或俏丽的身形，甚至还不如上一代的时髦。在全行业都向概念车设计看齐的时候，这样的朴素外形真让人捏一把汗。不过，表面的繁华往往是为了掩饰虚无的内在，第五代大导演们刚刚集体证明这一点，而路虎早已洗尽铅华了吧。
神行者二代提供了两种动力，分别是3.2升直列6缸汽油机和2.2升4缸增压柴油机。老天不公啊，由于法规的限制，后者虽然环保却仍无缘中国的用户。我们只好全程选择了6缸汽油机版来试驾。
地形反馈系统简化为4种模式，首次应用到神行者上
171kW最大功率、317Nm最大扭矩，这台强劲的3.2升汽油机比第一代神行者功率提升了30%，颇有点大马拉小车的味道。虽然是由沃尔沃的工程师主导开发，但路虎来为其越野的输出特性把关。尽管是直列6缸机，可它竟然被横置着装进了发动机舱！如此一来，车身的空间就可以让位给乘客了，同时也有利于碰撞时对前排的保护。外形方面，新的神行者在三维上都有增加，长、宽、高分别多出了50mm、109mm和32mm，宽度增加比较多，因此它的稳定性也相应提高。
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