瞬时13级大风是祸首11节车厢脱轨3人遇难南疆线一度中断9小时1100名旅客已安全转移
昨日凌晨2时05分，由乌鲁木齐开往新疆南部城市阿克苏的5807次列车运行至南疆铁路珍珠泉至红山渠站间42公里＋300米处时，因瞬间13级大风造成该次列车9至19节车厢脱轨，目前，事故已造成3名旅客死亡，2名旅客重伤，32名旅客轻伤，南疆铁路线被迫中断9小时。该趟列车共载有1100名旅客。
现场
据在7号车厢的乘客宿传义说，2月28日凌晨1时50分左右，5807次列车在刚刚驶出吐鲁番车站不久，车窗就被飞沙打碎。
“玻璃烂了，大家赶快起来堵窗户！”7号车厢的乘务员召集车厢里的乘客用棉被堵被飞石打烂的车窗玻璃。
该车厢乘客冉先生的床铺斜对面车窗玻璃被飞石打裂，瞬间，车窗三分之二面积的玻璃破碎，车厢内飞沙走石，他在起身堵窗户时列车突然发生了侧翻。
“我们全部向后拥挤到了一起，呼救声四起，慌乱中我被夹住，手指在流血，腿也被烫伤，后来，我们将一些老人和孩子用手撑住，利用破碎的玻璃窗将他们先救出车厢，随后，我们也都一一爬出了车厢。”冉先生说。
被狂风吹翻的9至19节的车厢当中有10节为卧铺车厢，1节为行李车厢。经历劫难的乘客被困在事发地等待救援。其中老人有70余人，小孩有90余人，最小的小孩才一岁左右。
4时30分，第一批上百名救援人员已经赶到现场，其中包括医疗救护及武警、公安人员。救援人员介绍，“现场风很大，人站都站不稳”。7时48分，1100多名旅客分别乘坐列车和大轿车离开事发地点，转往目的地；事故发生8个小时后的上午10时，最后一名受伤人员被救出。所有伤者被及时送到事发地附近的吐鲁番和托克逊医院进行救治。
吐鲁番地区托克逊县医院医务部朱旭龙说，该医院已接治了60多名伤者，还有一些轻伤者正在陆续检查中。朱旭龙说，十几位患者的伤势较重，以大腿、腰椎骨折和脑外伤居多，但没有生命危险。轻伤者中以擦伤、压伤为主。轻伤者在经过救治后，已被安排在托克逊县宾馆休息。
乌鲁木齐铁路局宣传部部长陈继宏介绍，由于事发突然，车厢出现了人压人的情况，事故造成3名旅客死亡，2名重伤，32名轻伤。两名死者当时在车厢连接处，列车倾倒时，两节车厢断裂，两人被压车下当场死亡。另一死者是因为在车厢里受到旅客的严重压伤，救出不久后死亡。据新疆托克逊县人民医院外科医护人员介绍，停放在该院的两名死者为一男一女，身份尚无法确定。
因大风把列车吹翻而被迫中断九个小时后，新疆南疆铁路线已于11时30分重新开通。本版稿件除署名外均为综合消息
原因
列车倾覆事发地位于新疆著名的吐鲁番三十里风区，也是全国著名的风区，新疆最大的风力发电厂就在该地。据南疆铁路测风仪记录，列车脱轨地点瞬间风力达到13级。
中央气象台首席预报员杨贵名表示，根据吐鲁番地区两个观测站提供的气象资料分析，当时两个观测站只观测到浮尘天气，并没有沙尘暴的信息，因此如果火车脱轨是由于气象原因，应该是因为瞬时风力比较大。
此次大风缘于两天前的冷空气来袭，当天的暴风雪天气曾使新疆北部的塔城地区交通中断，近千人被困路途。
列车“百里风区”屡遇险 2001年4月13日，一场12级以上的大风刮了3天，风速达到每秒51至56米，以致测风仪达到极限失效，停留在珍珠泉车站的11节列车车厢被刮下路基。
2006年4月9日，从乌鲁木齐开往北京的T70旅客列车在著名的“百里风区”遭遇强沙尘天气，大风吹起的石头击碎了向风面全部车窗玻璃，列车在用被子堵住车窗后，“遍体鳞伤”地抵达北京。
瞬时气象灾害难预测气象局专家深表遗憾
大风吹翻列车事件发生后，有网友提出疑问：为什么此次灾害天气未能提前预测，从而避免事故的发生？记者第一时间联系到中国气象局预测减灾服务处，就此向相关负责人提问。负责人表示，其实，在2月27日，中央气象台已向社会发布预报：2月27日至3月1日，我国西北、华北北部、东北将出现大风降温天气，南疆盆地、甘肃西部、内蒙古西部等地的部分地区可能有沙尘天气。但是由于新疆地处我国西北部，常逢大风季节，局部地区出现瞬时灾害天气的可能性不能排除。中国包括国外对瞬时灾害天气都不能做到准确预报。脱轨的列车，行驶路线经过新疆“百里风区”，且当时强风的出现没有任何迹象，所以导致灾难发生，我们对此深表遗憾。
《变形金刚2》送票！
