八千多万春运客流公路运输担九成

　　广东发达的高速公路网吸引更多春运旅客,无形中为铁路分担了巨大的压力

　　本报讯记者林翎、马勇，通讯员林清、楚楚报道：2007年广东省春运客流，公路运输承担了九成！记者昨天从广东省交通厅还了解到，春运开始至今，全省公路运输共运送旅客约8700万人次，同比增长超过10%。

　　公路运输承担春运“兜底”任务

　　“今年春运的客流增幅大大超出了预料之外。”广州市道路春运指挥部一名负责人表示。今年春运，由于铁路和公路都实行了票价不加成的政策，使客流压力骤增。全省节前节后公路春运的客流量都以两位数的增幅递增。同时，公路运输承担了“兜底”的任务，在节前火车票售完以后和节后旅客回流涌向省内各地，公路运输部门承担了主要的疏运任务，未发生大量旅客滞留的事件。

　　高速公路网使春运更顺畅

　　广东公路春运能够如此举重若轻，便捷的高速公路网当记头功！据介绍，高等级公路在中短途，特别是在800公里范围以内发挥了重要作用，承担了95％以上的交通运输任务。十五期间，全省新建高速公路2000公里，比过去十多年的总和还要多。至2006年年底，全省已有39个县（县级市）通高速公路，占全省县（县级市）总数的58％，所有地级以上市和绝大部分区已通高速公路，出省高速出口通道达6个。高速公路里程继续位居全国前列，初步形成了以省会广州为中心向外辐射的高速公路骨架网络，全省实现了“一日生活圈”。

　　收费站撤并高速路堵塞减少

　　如果你还对几年前黄金周的高速公路堵塞现象记忆犹新的话，你会发现今年春运由于高速公路收费站影响的堵车现象少了。广东省自全省高速公路联网收费以来，目前已撤销了14个主线收费站，2007年12月底前把现在的6个联网收费区域合并为3个，广佛高速公路沙贝站等一批收费站将撤销。新建成的高速公路也将按照规划要求并入相应的联网收费区域。在2010年开始，除路网起止点和省界站外，不再保存任何主线收费站。届时，高速公路收费站多、个别收费站堵塞的情况将得到根本改善。春运到来，各高速公路收费站还采取复式收费的方式，大大加快了通车的速度。

　　坐班车本省内一天一个来回

　　遥想当年，单从广州坐班车到汕头、湛江要十多个小时，现在五六个钟头就到了。“从广州等主要城市到邻省的时间也快了近一半。”广东省交通厅有关负责人表示。如今，坐公路班车从广州出发在本省可以一天一个来回，珠三角地区内、珠三角地区至省内其它地市中心城市形成客运三小时运输经济圈。从广州坐公路班车到邻省主要城市，8-10小时就可以到达。目前，全省形成以高等级公路网为依托的跨省、市的高速客运网络，市通县的快速客运网络，以县为主的便捷农村客运网络、城市公共交通和各种运输方式有机衔接网络。

　　门到门的运输和服务吸引人

　　路多了，客流多了，但是近两年我省的公路客运运力并没有大的增加。“这是因为路网完善之后，车辆的周转快了，等于运能相对大大提高了。”广东省交通厅公运处有关负责人表示。根据权威数字，一条四车道高速公路，其通行能力比四车道一级公路增加将近一倍。今年春运，东莞、深圳等热门线路，基本上是三四分钟就发一班车，比公交车还快！不但出行快捷了，公路客运班车的档次和服务也在市场中同步提高。目前，全省高级客车达2.9万辆，占全国的1/5强，居全国第一位，还率先在全国推广航空式高速客运经营服务模式。与铁路比起来，公路客运拥有快捷和门到门的运输和服务，这就是为什么越来越多春运旅客选择从公路回家的核心原因。（日京／编制）tryshowAd(3,0,1);catch(ex)