事故篇
倾覆列车现场。
新华社发
2月28日凌晨，由乌鲁木齐开往阿克苏的5807次列车在13级大风中脱轨、侧翻……车上有1503名乘客。事故发生在茫茫戈壁滩，离最近的城市吐鲁番有70多公里
对于乘客刘宇亮来说，28日2时至2时05分，绝对是惊魂一刻！
据刘宇亮讲述，当列车行驶至南疆线珍珠泉至红山渠站区间时，突遇大风。沙尘裹挟着乒乓球大小的石子噼里啪啦打在车体上，长长的列车犹如行驶在大海中的小舟摇摇晃晃。
突然，一块鸡蛋大的鹅卵石子弹般击中了他乘坐的车厢中部的窗玻璃，“哗啦”一声玻璃碴溅了一地。接着，相邻的车窗玻璃也一块一块被石头击碎。车厢里顿时充满了刺鼻的土腥味。
乘客们慌忙用棉被、大衣去堵车窗。然而大风把人吹得趔趔趄趄。没有了玻璃阻挡，灌满了风的车体犹如一张拉开的弓朝左边倾斜。乘客们虽然紧抓栏杆，双脚仍站不稳，有的被甩到了铺位中间，行李架上的行李散落了一地。
突然，更可怕的事情出现了：车体脱轨！
乘客们的心脏失重般“嗖”地揪了起来，车厢左壁成了车底在沙石路基上滑行，车体和石块磨擦，溅起串串火星……被风沙打破的车窗变成了车顶，大风从车顶灌入车厢，人根本探不出头，只能等待救援。
南疆铁路测风仪记录，此次列车脱轨地点瞬间风力达到13级，导致11节车厢出轨，造成3人死亡，2名旅客重伤，32名旅客轻伤。南疆铁路被迫中断行车。
列车被吹翻的地段位于乌鲁木齐以东120公里左右的珍珠泉附近，这里是全国著名的“三十里风区”，该地区一年中刮风天气占2／3。风力超过12级的大风天气经常出现。
援救篇
救援人员进行营救。
新华社发
紧急抢救：千名救援人员赶赴现场；有的救援人员牙齿被飞石打脱
28日上午，获悉乌鲁木齐开往阿克苏的旅客列车脱轨事故后，铁道部部长刘志军立即赶到铁道部调度指挥中心组织事故救援工作，并派出以副部长胡亚东为首的工作组赶往事故现场组织救援。
乌鲁木齐铁路局、自治区安监局和吐鲁番地委、行署立即启动紧急预案，组织医务、客运、公安、消防等近千名工作人员赶赴现场，并及时开出救援列车和车辆，全力以赴抢救伤员。
最先赶到的是当地的铁路机务段职工，在刺骨寒风中，他们手拿铁锨、十字镐不停地在雪地上刨挖——为车厢里的乘客挖出一个个脱困的出口。有的工人牙齿被飞石击脱了，仍挥舞着镐；有的人被风吹了个跟头，爬起来接着干。
消防官兵为旅客感动：每一节车厢，最先爬出的总是老弱妇孺及伤员
托克逊县公安消防大队教导员刘建政28日凌晨接到报警后，便迅速组织11名战士，调集了3辆车奔赴现场。救援现场的复杂程度超出了他们的想象：11节车厢侧翻或底朝天翻倒在5米左右的路基下，车里的乘客惊恐地挤压在狭小的空间里；事故发生后，列车的电力系统中断，到处都是黑漆漆的。
2号车厢的伤者较多，一名40岁左右的男乘客的腰椎骨折了，无法动弹。由于现场的担架不够，战士们使用无齿锯将列车的车厢门破拆后当做担架，4名战士在狭小的空间里用被子将伤者挪到“担架”上，再艰难地抬着他向外走。十几米的距离他们用了1个小时才将他安全送出车厢。
吐鲁番地区消防支队副参谋长刘伟介绍，救援时狂风呼啸，当地土生土长的他也从来没遇到这么大的风，官兵们鼻、眼、嘴里全是沙。变形的车厢门和车窗用手拉纹丝不动，切割机、剪断钳、开门器全上了。营救中让刘伟感动的是乘客们的互助：每一节车厢，最先爬出的，总是老弱妇孺及伤员。
狂风吹起尘土、雪花，搅得天地一片混沌，能见度有的路段不足5米。气温大概在零下10摄氏度。托克逊县武警某部的干部战士，站在侧翻的车厢旁，用身体排起人墙，为脱险的乘客遮挡风沙。
粗绳绑着三个男医生；水、食物送到旅客手中
“我们是第一个到达的医疗救援队。”吐鲁番市医院副院长明国富说。接到吐鲁番市委打来的电话时，还在睡梦中的明国富马上赶赴医院，迅速组织起13人的紧急救援队，分坐3辆救护车出发。
6时多，明国富一行终于到达了出事地点。漆黑的天，只听到“砰砰”的石子敲打声，风刮玻璃的呜呜声，隐约还能听到人的呼喊声。明国富回忆说：“我们用粗绳把3个男医生绑在一起，可刚一下车，3人差点一起被吹跑。”
透过车灯，他们看到十几节火车全横躺在了地上。“车上的玻璃基本上全碎了，几个武警消防士兵正帮着把旅客从车厢里拉出来。见到这样，我松了口气，大家能从车厢里相互搀扶着自己爬出来，说明情况还没糟糕到极点。”明国富说。
大河沿镇医院的救护车差不多同时抵达，张医生说：“我们一共救了9名伤员，其中一个7岁孩子被开水烫伤了，伤势较重，现在已经转到乌鲁木齐去了。”
约5时半，事发地点附近的大河沿镇紧急调用的16辆大客车赶到现场，被救出的旅客被安置到客车上避风。早晨7时，水和食物送到了还滞留在现场的旅客手中，食物有馕（新疆特有的一种食物，类似烧饼）、手抓饭、方便面等，光馕就发了250公斤。
南疆铁路尚未通车；铁道部将向旅客赔偿
4时30分，第一批伤员被救了出来。10时，最后一名受困伤者也成功获救。30多名伤员都被送到吐鲁番和托克逊的医院进行救治。其中有十几位患者的伤势较重，以大腿、腰椎骨折和脑外伤居多，但没有生命危险。轻伤者中以擦伤、压伤为主。
28日7时48分，人员疏散工作宣告结束，1100多名旅客分别乘坐列车和大轿车被转送往目的地。至11时30分，因大风把列车吹翻而被迫中断9个小时后，南疆铁路开始恢复通车，但是截至发稿，最新消息为，由于大风又起，南疆铁路暂停运行。
28日，铁道部新闻发言人王勇平表示，铁道部会按照相关规定给旅客进行赔偿。
此次事故对主要进出疆列车影响不大——全长1400多公里的南疆铁路是兰新铁路的一条支线，每天共有4趟车，除了分别开往新疆南部城市阿克苏、喀什和库尔勒的列车外，还有一趟由库尔勒开往西安的直达列车也经过出事路段。由于通知及时，事故发生期间没有列车通过。
出事地点属著名的吐鲁番“三十里风区”，此次大风缘于两天前的冷空气来袭，早在2001年春，一场12级以上的大风使停留在当地的11节列车车厢被刮下路基。据测风仪记录，此次列车遭遇大风导致脱轨时瞬间风力达到13级。
分析篇
事故现场模拟图。
丁秀玲 张越 编制 新华社发
中央气象台专家：火车脱轨应是瞬时狂风所致
中央气象台监测资料显示，事故发生时，吐鲁番地区并未观测到沙尘暴天气，也没有持续大风天气。中央气象台高级工程师杨贵名认为，可能是瞬间特大风力导致火车脱轨。
杨贵名说，根据吐鲁番地区及邻近地区气象观测站的实况观测资料，当时观测站只观测到浮尘天气，并没有扬沙和沙尘暴的观测记录。
乌鲁木齐铁路局据测风仪记录，2月28日2时05分，列车脱轨地点瞬间风力达到13级。但吐鲁番地区气象观测站记录显示，28日凌晨风力普遍较小，最高只有6级风（达12米／秒）。杨贵名说，气象观测站固定观测是3小时1次，加密观测是1小时1次，如果是气象原因导致火车脱轨，可能是在观测间隔时段里发生了瞬间特大风力。
杨贵名说：“刮七八级风时，一个壮汉迎风几乎一步也走不动。13级风相当于时速134公里－149公里，摧毁力极大。”
亡羊补牢：多管齐下防风患
“三十里风区”指兰新铁路柳树泉至小草湖段的一片区域，全长150．5公里。每年春秋两季，吐鲁番、鄯善、托克逊盆地上升的热气流与垭口南下的冷空气相遇，使天山南北气压梯度提高，风速剧增，最高风速可达64米／秒，是12级风底限值的近两倍。
“三十里风区”每年因大风停运造成的直接经济损失达2亿多元。
为了根治“三十里风区”风患，国家和铁道部曾拨款10多亿元，对兰新铁路“三十里风区”和三十里风口线路进行防风提速改造。对大风危害最严重地段的路堤修建3米高的挡风墙；把沿线的小半径铁道改为大半径铁道或者尽量改成直线，以提高列车的抗风能力和运行速度。整个工程于2003年完成。不过，问题并没有得到根本解决。
专家认为，加大生态环境治理才是治本之策。造成沙尘暴的一个重要原因是植被遭到严重破坏和水土流失而造成生态环境恶化。
此外，还要做好天气和灾害预报预警工作。新疆地广人稀，自然条件恶劣，很多地方属无人区，观测站无法设立，这直接影响到天气预报准确性。专家建议，各级政府应加大气象预报装备投入，在多沙尘地区加密观测点，通过更准确的预报，减少灾害性事故发生几率。
也有人提议，在生态环境没有彻底改善以前，应急的措施是在“三十里风区”修建地铁。这样，不管风多大，列车都可以畅行无阻。
13级大风是什么概念？（链接）
风力等级简称风级，是风强度（风力）的一种表示方法。国际通用的风力等级是由英国人蒲福于1805年拟定的，故又称“蒲福风力等级”。它最初是根据风对炊烟、沙尘、地物、渔船等的影响大小分为0－12级共13个等级。自1946年以来，风力等级又作了扩充，增加到18个等级（0－17级）。
12级风被称做飓风，风速为32．7－36．9米／秒，摧毁力极大，在海中可掀起滔天巨浪，而本次在列车脱轨事故地点出现的瞬时13级大风，其风速可达37．0－41．4米／秒。
（综合本报记者及《中国青年报》）
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