铁路大提速带来研究空白

　　新疆乌鲁木齐开往阿克苏的5807次旅客列车日前因大风发生侧翻，事发时风速达到13级。虽然这是一个小概率的意外事件，但偶然中有必然，大风发出警示：防灾抗灾，有许多空白需要科技工作者去填补。

　　科学家解析“大风”

　　13级大风的风速，一般在37米/秒至41.4米/秒之间，速度不算很快，甚至不到“台风”级别。

　　上海地面交通工具风洞中心负责人、流体力学专家杨志刚解释：列车在高速行驶过程中，一方面受到来自正前方的空气阻力，另一方面受到来自其他方向的风力影响。两力叠加，车体相当于受到来自侧方的巨大推力，一旦其大于列车可承受范围时，就可能发生侧翻。由于新疆地区地势平坦，大风畅行无阻，才会有如此巨大的摧毁力。

　　偶然背后有必然

　　进一步分析，这个偶然性事件背后也有必然因素。其中，前瞻性的科学研究和创新性的技术支撑，在防灾抗灾工作中的缺位，或者说未发挥应有作用，是一大原因。

　　随着我国铁路多次大提速，部分地区客车平均时速已达160公里/小时。当大家兴奋于空间上的距离越来越短时，很少有人注意到，空气动力对车身的影响也比过去大得多。

　　有专家透露，我国列车检验中几乎没有关于遭受大风时的定量标准。另外，在轨道建设、列车设计过程中，流体力学引发的安全问题研究也大大滞后。铁路提速带来的“流体力学空白”亟待填补。

　　自主创新不应缺位

　　应对自然灾害的科学研究，要未雨绸缪。上海市防灾救灾研究所所长李杰教授说，目前我国在科学防御自然灾害领域仍有不少“空白”，科研人员、行政管理部门应携手“填空”。以上海为例，目前本市可供工程应用的沿海台风风速资料还不够健全，这对高层建筑、跨海大桥等的设计均是潜在危险因素。

　　上海地面交通工具风洞中心将于今年底启用，届时可完全模拟列车所受风力作用。杨志刚强调，在防御自然灾害研究中，自主创新尤其不应缺位。尽管可以从国外买现成的流体力学车体技术，但各地地貌、气候状况不尽相同，很有可能出现“南橘北枳”现象。解放日报（彭德倩章迪思）