广州地铁总经理卢光霖昨日接受本报记者专访时认为———
本报讯记者戚耀琪报道：国内轨道交通建设如火如荼。据国家建设部最新统计，目前全国共有16个城市在建地铁。但是伴随而生的巨额的筹资和盈利问题，也在困扰着各个城市。
城市轨道交通能不能走多元化道路？地铁盈利是神话还是现实？广州地铁总经理卢光霖昨日接受本报专访时认为，地铁建设的多元化投资，在中国其实还是个美妙的设想，实质上是做不到的！
卢光霖解释道，因为城市轨道交通带有公益性，是非营利的。多元化投资，就得让投资者得益，如何得益，就必须政府补钱，把土地变成钱补贴给地铁。结果最后还是要靠政府资本金和贷款，也只有政府能还贷。除了国有独资的地铁公司，一般企业根本做不到。从大量的例子来看，地铁投资的来源是唯一的、单向的，从成本来看，资金来源还是要靠政府通过贷款或者发债券来筹集资金。
据有关方面透露，未来五年内，广州地铁积极筹划将优质的资源经过盘活和整合，然后尝试进行上市。地铁最重要的是土地资源，比如一个中心站建好了，上盖的物业就是优质的资源。但是目前的问题是，国内现有的地铁上盖土地大多被房地产商拿去了，政府两手空空，只能得到地价收入。如果通过拍卖土地，由地铁公司来经营的话，地铁公司照样给政府地价，但是后续的盈利则不断地返还给地铁，交给了政府，这才是最佳的模式。这一点，香港就做得很好。
卢光霖有感而发地说：“我呼吁各个城市都要把最精华、最优质的轨道交通的土地利用好。既然政府是地铁的投资者，政府本身就要很好地利用地铁土地资源。”卢光霖说，地铁的盈利和造血问题，只有在政府的层面才能解决，这对城市轨道交通的整体利益来看非常重要。地铁赚到的钱都是政府的。一方面每年政府拨出几十亿元补贴给地铁，但是地铁本身如果有造血功能，像香港地铁那样每年盈利几十亿元，对社会也是一笔很大的财富。
广州公园前的动漫星城是个地铁盈利的最佳例子，据悉，广州地铁为此交了地价7200多万元，这还是全国第一个地下空间交土地有偿使用费给政府的。当初，建好公园前站后不回填土地，地铁利用这个空间建成了动漫星城项目。这一资源非常宝贵，它不但在中山五路这样的闹市提供200多个车位，还为政府创造1200万元的利润。不占用政府一分钱，还让政府就获得了2亿元的收益。目前国内各个城市也开始意识到资源综合利用的问题，比如上海地铁方面甚至把投资融资也一体化了。
据悉，广州地铁还向政府提出公交一体化的策略，建设一批枢纽站的建议，地面公交和地下地铁做到一体化，加上出租车、私家车、自行车的停放保管服务，卫生间等便民免费服务。“东京现在地面的公交只占了3％，97％的交通资源是在地下，地面道路资源让给其它车辆行走，广州今后也应该往这个方向发展。”卢光霖这样判断。如今三号线的汉溪长隆就进行了试点，将资源充分整合，可谓初试牛刀。
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