全国“两会”上，“四川与大飞机”的话题正在升温，话题更引起省内强烈共鸣。川内航空专家表示，争取大型客机生产研制基地项目，是四川航空人多年的梦想，更是四川绝不能错失的机遇。
为什么执着于大飞机？
没有民机，就像缺一只翅膀
“没有民机的航空报国，是不完整的航空报国。
去年，发展大型飞机被列入“十一五”，航空人多年的梦想，在经历30多年波折起伏后，终于上升为国家意志。
为什么必须自主创新？
“桑塔纳”路线行不通
屠基达，中国工程院院士，我国著名飞机设计师。屠基达坚定一个原则：大飞机不可能走桑塔纳汽车那样的合作发展道路，研制大飞机，必须以自我为主。
大飞机一直吸引着世界强国的参与，但直到今天也主要只有两个大型民用飞机制造集团：欧洲空客和美国波音。
屠基达说，波音与空客不会轻易放弃垄断利益和技术地位。在技术封锁下，中国唯有自主创新这一条路。他认为，四川在民机方面的研制有相当基础。近年来成飞集团成功为波音、空客生产技术难度很高的部件。空客在华采购量7成由川企完成。
发展大客机，仍面临大挑战。“难度不在总装，而在总体设计技术。还有一点就是有适航条例这个高门槛。”屠基达介绍，适航条例即最低安全标准，飞机如果不适合这个条例，根本不能投入运营。现在适航标准基本上由美国说了算，要过这一关不容易。“但再难也要上。如果我们现在不奋起直追，我们将永远落后。”
为什么要“请战”？
改变四川“工业版图”
“喜从天降”，是电子十所原所长、研究员杨振中今年2月14日的心情的写照。这天上午，他给省长蒋巨峰写信，建言四川上大飞机项目事宜。没想到，当天下午省长就提笔回信，并要求相关部门具体研究落实。
省社科院林凌教授也认为，飞机对产业的带动作用是汽车业无法比拟的，如果四川真能成为大客机的研制基地，将改变四川“工业版图”，从整体上提升四川竞争力。
四川必须尽全力争取到大客机的生产基地。对此，川内航空界十分着急。“这对四川是个千载难逢的机遇，这个机遇一旦错失，将永远不可能再有。”
屠基达告诉记者，成飞集团以前为麦道生产机头，机头个头很大，但产值只占整架飞机的2%。争取承担总体设计和总装任务，可以实现四川航空产业的大飞跃。
成志明分析，目前四川已成为我国航空工业重要的科研生产基地，航空工业已实现设计研发、装备制造、机制管理、人才建设的四大新跨越，这些都为大客机的研制提供了强有力的支撑。
四川日报记者范英
大飞机：现代工业之花
大飞机，一般指起飞总重量超过100吨的运输类飞机，包括运输机和150座以上的干线客机。生产大飞机的过程涉及空气动力学、材料学、航空电子学等多个学科，被称为“现代工业之花”。
2006年3月，国务院总理温家宝在十届全国人大四次会议上宣布，我国将在“十一五”期间启动大型飞机研制项目。这是中国继上世纪80年代首个大飞机制造项目———“运十”下马后第一次公开宣布要造大型飞机。目前研制大型飞机已
列入“十一五”国家重大科技专项。中国中断了20多年的制造大飞机梦想有望得以启动。
希望工程应关注职教学生
驻川全国政协委员贺大经认为，希望工程应尽快拓展新领域。他已向大会提交了《希望工程应将重点逐步转向农村职业教育》的提案，建议希望工程应逐步将主要力量转向农村中等职业教育。他说，希望工程自1989年起至2005年已为289万多名农村贫困孩子提供了资助，但其资助范围主要是义务教育阶段、普通高中和大学，对职业教育、尤其是农村职业教育的关注十分不够，成绩优秀的职业学校学生很难得到资助。
贺大经说，四川全省接受职业教育后外出务工的农民每年挣回近400个亿。让农民子弟顺利完成职业教育，对加快农村人口脱贫致富、顺利实现农村劳动力转移、推进城乡和谐发展无疑有着重要的意义。聂卉陈志英川报集团特派记者简文敏王玲
关心出租车司机生存状况
全国政协委员、鲁迅之子周海婴现在最关心出租车司机的生存状况。他能随口说出这个群体每月收支情况：“‘份儿钱’，北京是5100元，上海是5700元，可能各公司有点不一样，但上下差不了多少。加上汽油钱，修车的钱，稍不注意还可能被警察罚款，罚了以后，公司还要罚他……
把这些都扣掉，他一个月也就赚2000元左右。”
周海婴平时出门经常打的。有个出租车司机说：“我每天必须拉到350元以上，才够交份儿钱和油钱。每天早上一出家门就想，这300多元钱上哪儿找去呀？”周海婴说：“他们这么累，身体坏了以后怎么办？现在一些出租车公司规定，司机到多大年纪就不要了。那这些人怎么去找工作？最后都会成为社会问题。”据新华社
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