图：徐源远代表在北京调研出租车司机疲劳驾驶的情况
“车份子”高昂，司机疲劳作战，代表徐源远建议休息日不准的士公司收管理费
2007年全国两会
昨日，北京的哥老李拉了一个“特殊”的客人——广东代表团的代表徐源远。徐代表是专门为体验的哥工作状态而来的。她说，由于工作时间太长，的哥这个庞大的“疲劳驾驶族”，已经成为城市交通安全的一个潜在隐患。所以她将向交通部门建议，强制要求“的哥”每月至少休息4天，这四天不准出车，出租车公司也不准收管理费。
京沪穗的哥同样“疲劳”
“没想到疲劳驾驶这么普遍！”徐源远在广东的时候就开始关注的士司机这个群体，因为广东的哥多数是外地人，所以她曾经一度以为，这些外地的哥是为了多赚点钱，早点回家乡发展，才这样没日没夜干活，放弃了休息日。但后来她在其他大城市也做了调查，比如说上海，发现当地的哥也是这样没有休息日，日工作时间在10小时以上。
这次来到北京，她决定对北京的哥的“工作状况”也做一次体验。“北京的哥多数是本地人，相对其它城市来说，安全感和归属感应该强一些，可能生活压力没那么大！”但通过体验，她发现，一贯以乐观能侃著称的北京的哥其实干活也很拼命，工作也很辛苦。
疲劳驾驶成安全隐患
“工作的前八小时为公司干活，剩下的时间才是为自己赚钱！”高昂的“车份子”(也就是每个月交给出租车公司的管理费)，让《劳动法》中“劳动者每日工作不超8小时，保证每周至少休息1日”的规定，在出租车行业形同虚设，每天超负荷工作十二三个小时、没有节假日的情况很普遍。徐源远认为，这样疲劳驾驶引发的健康问题十分严重。
通过调查，徐源远认为不仅这个群体的工作状况需要关注，的哥疲劳驾驶也是很大的安全隐患。所以她准备向交通部门建议，强制要求的哥每月至少轮休4天，这四天出租车交回公司，4天的管理费也可以免交。另外她提出，要对出租车公司收缴管理费的标准进行核定，公司管理费用在什么方面要向的哥公示。
记者调查
广州“的哥”每天工作12小时
超时营运主要有两类:非编司机和供车制司机
记者近日对广州出租车司机群体进行调查，发现广州超时营运的司机主要有两类:一类是非编司机，集中在夜班；一类是为偿还“供车”贷款的司机。
供车制司机压力更大
目前，广州市共有16000多辆出租车，3万多名出租车司机。一般两个司机合开一部车，分白班和晚班，大部分以早晚六点左右为交班时间。夜班运营的时间集中在18:00至23:00之间，部分外省司机会坚持通宵营运。多数情况下是由其中一个司机购置车辆，另一个司机则向该司机按日交纳租金。捷达出租车的租金通常在120－130元。
广州超时营运的司机主要有两类:一类是非编司机，集中在夜班；一类是为偿还贷款“供车”司机。广州市行驶的出租车中，供车制的车辆比承包制的车辆在相同的营运时间内，行驶里程会更长。这是因为供车制司机压力大，被迫每天行驶更多里程寻找客源，车辆长期处于超负荷运转的状态。
夜班司机不敢疲劳驾驶
大部分的夜班出租车司机坦言，不敢疲劳驾驶，主要是身体吃不消，但是出租车司机的营运时间比较长是事实。部分司机的营运时间超过12个小时。尤其是外省的“供车”司机，工作更为“拼命”，23:00后也不休息。一般每班的收入比本省司机都要高出100元左右。晚上十二点至凌晨六点这个时间，乘客很少，司机往往都在一些娱乐场所候客，没有客人时偷偷打打盹。
“相对而言，我们更怕事故。我们只会在身体状态还好的情况下，超时营运。”湖南籍的刘师傅说法代表了大部分司机的心声。刘师傅亦承认，有时候找不到对班司机时，他开足一天的车。“累了，就找个地方小睡一觉，醒了再开。这种状态只能持续两天，再长就顶不顺了。超时营运最怕不自觉打瞌睡，很容易出车祸。”
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