作为中国桥梁界泰斗级人物，71岁的顾安邦更愿意以一名普通市民的身份来谈论直辖十年来，桥给重庆带来的巨大变化：“重庆人一直为哺育他们的两江所困，往返两岸只能靠渡船，早些时候只有木船，一次只能运送十多人，要花一两个小时；后来有了轮渡一次可以运送100多人过河，速度也提高到了10多分钟，但住在江北、南岸的人们过一次河仍要计划很久。至少从我看到的来说，没有哪个地方的人们像重庆人这样渴望桥梁。也没有哪个地方敢像重庆一样大胆创新设计、建设桥梁。”
顾安邦
对照40年4座桥与10年30座桥
“这10年的变化到底有多大？与前40年做个比较就一目了然了。”3月7日上午，顾教授趁试验空隙在土木建筑学院会议室接受了记者的采访。“从1958年到1998年，重庆主城只建成了4座桥，第一座就是牛角沱嘉陵江大桥，花了8年时间才建成；十几年后石板坡长江大桥建成，成为车流量最大的大桥；直到上世纪八十年代末，重庆主城才有了第三座大桥——嘉陵江石门大桥；1996年，建成李家沱长江大桥。
”
“40年4座桥，速度相对缓慢，完全无法满足城市发展的需要，特别是改革开放以后，牛角沱嘉陵江大桥、长江大桥上的车流量早已超过了设计车流量，一直都在超负荷运作。”
“直辖后是重庆的建桥高峰期。”顾教授一一列举说：“从1997年到2000年，嘉陵江高家花园大桥、嘉陵江黄花园大桥、长江鹅公岩大桥相继建成；2000年到2005年嘉陵江马鞍石大桥、渝澳大桥、长江大佛寺大桥、马桑溪大桥也相继竣工；加上去年竣工的石板坡长江大桥加宽工程以及目前在建的王家沱大桥、菜园坝大桥、朝天门空中客车及李子坝嘉华大桥，主城已建成、在建和已确定规划的大桥已有30座。”见证10年造就5个“世界第一”
重庆拥有5座“世界第一”的大桥分别是：万州长江大桥、巫山长江大桥、菜园坝长江大桥、朝天门长江大桥、石板坡复线桥，这都是直辖后的成果。其中，万州长江大桥和朝天门长江大桥都是由顾教授设计并参与建设的。
“正好是在10年前的这个季节，人大常委会上刚刚通过并宣布重庆为直辖市，那个时候我正在万州五桥区长江岸边的建设工地上，看着大桥一步一步合龙，连接两岸。”万州长江大桥是长江上第一座单孔跨江公路大桥，也是世界上最大跨径的混凝土拱桥，对于顾安邦来说，这是他最满意的设计之一。
朝天门长江大桥拱桥跨度552米，为世界之最，设计之初颇费周折。朝天门地质结构复杂，如遇特大洪水，按照常规方法修建桥梁难保稳固。只有把桥梁高度增加！但是，拱桥类的桥梁历来使用混凝土浇灌，桥身升高、跨度变长，自身的重量就足以把整个桥梁压垮。
顾安邦仔细研究了朝天门的水位、气象和地质资料后，把自己关进了实验室。一个多月过去了，一个模型桥梁让他眼前一亮：混凝土的重量大，钢架的重量轻，把两者结合起来，就可以减轻桥梁自身的重量了！ “毫不谦虚的说，重庆的建设者要不是因为敢于创新，也攻不下那么多个世界第一。”说创新顾安邦显得特别自豪。荣誉桥梁建筑业的重庆引力
1957年从上海同济大学毕业不久顾安邦就来到重庆建桥，如今半个世纪过去了，顾教授退休后又被重庆交通大学返聘留在土木学院博士生导师岗位上。2005年，他在北京领回桥梁界最具影响力大奖——茅以升科学技术奖。但对他来说更大的荣誉不是获奖而是全国各地学子对重庆交通大学桥梁设计专业的青睐。
“现在，有全国各地很多立志桥梁设计建设的学生，都慕名报考我们学校；已经有学生和我当初一样，怀着造桥的理想来到重庆求学，与重庆结下了深深的缘分。”顾教授说，他希望，桥都重庆不仅仅拥有最美丽的桥，也应该为国家培养更多的桥梁专家。本新闻共2页,当前在第1页1
2006年主城桥梁规划图（交通规划设计研究院提供资料）商报图形 朱小白 制本新闻共2页,当前在第2页 2
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